"两月卖车"16？万、辆, 1100亿魏建。军收缩战线

汽车圈最近有个挺有意思的现象，那就是大家好像突然都不太爱聊销量了。以前动不动就“月销XX万”、“年度销量再创新高”的，现在都开始小心翼翼地谈“高质量发展”、“可持续盈利”了。要说这变化，长城汽车的魏建军绝对算得上是风向标式的人物。别人都在卷价格，恨不得把车当白菜卖，他却放出话来：“销量跌出前十也不怕！”这话听着是不是有点“凡尔赛”？但仔细想想，背后还真有点门道。

到底什么才是车企的“健康发展”？是疯狂扩张，抢占市场份额？还是稳扎稳打，保证每一辆车都能创造利润？这两种思路，哪个更靠谱？恐怕真没有一个绝对正确的答案。但有一点可以肯定，那就是如果一家车企长期处于亏损状态，那无论它销量有多高，都迟早会出问题。就像盖楼一样，地基不稳，楼盖得再高也得塌。

魏建军的“利润为先”，其实就是一种风险意识。汽车行业竞争这么激烈，价格战打得昏天黑地，很多车企为了冲销量，甚至不惜亏本卖车。这种策略短期内或许能带来一些市场份额，但长期来看，只会透支企业的未来。魏建军显然不想走这条路，他更希望长城汽车能够“活下去”，并且“活得好”。

长城汽车能这么“硬气”，跟它旗下的坦克品牌脱不了干系。“硬派越野”这个细分市场，一直以来都是小众领域，但坦克却硬生生地把这个市场给盘活了。起售价近20万，顶配车型甚至超过40万，这样的价格在自主品牌里算是相当高的了。但即便如此，坦克还是卖得风生水起。这说明什么？说明只要产品足够好，消费者是愿意为高品质买单的。当然，长城汽车做皮卡起家，两个月卖出近3万辆也给了它不少底气。

坦克品牌的成功，给长城汽车带来了高溢价能力。这意味着，长城汽车可以不用像其他车企那样，靠降价来吸引消费者，而是可以通过提供更好的产品和服务来获得更高的利润。这种“以质取胜”的策略，无疑更符合当下汽车行业的发展趋势。

除了坦克之外，魏牌也是长城汽车高端化转型的重要一环。这个以创始人姓氏命名的品牌，从一开始就定位于“智能豪华”。魏建军亲自兼任产品测试员，直播测试魏牌高山的智能驾驶技术，足以看出他对这个品牌的重视程度。在重庆那种复杂的路况下进行测试，不仅是对车辆性能的考验，更是对消费者的一种承诺：我们要做真正好用、可靠的智能驾驶。数据显示，魏牌的交付量同比增长，也说明其市场还是有不错的潜力。

当然，长城汽车的转型之路也并非一帆风顺。欧拉品牌的表现，就有些让人失望了。曾经月销2万多台的“黑猫”、“白猫”，如今却因为盈利能力不佳而被“边缘化”。这背后，其实也反映出魏建军的果断和理性。既然不能盈利，那就果断放弃，把资源集中到更有优势的品牌上。这种“断臂求生”的勇气，不是每个企业都能有的。

魏建军曾经算过这样一笔账：欧拉的黑猫、白猫车型，一台车亏1.3万元，一年就能亏掉26个亿。这是一个多么惊人的数字！如果继续亏下去，长城汽车的资金链恐怕都要受到影响。所以，及时止损，是明智之举。

魏建军的“不害怕销量下滑”，并不是一句空话。他真正看重的是企业的盈利能力和可持续发展。在他看来，长城汽车的销量就算跌出前十，只要能够保持健康的发展，就依然可以活得很好。这种“宁可少干点，市占率少一点”的经营理念，或许在短期内会牺牲一些市场份额，但从长远来看，却能为企业带来更大的发展空间。

更令人惊讶的是，在大家都勒紧裤腰带过日子的时候，长城汽车却宣布要拿出40亿元给员工发年终奖。这简直就像寒冬里的一把火，温暖了每一位长城汽车员工的心。能够拿出这么多钱发年终奖，说明长城汽车去年的盈利状况确实不错。这也进一步印证了魏建军“利润为先”的策略是有效的。

魏建军之所以如此重视利润，是因为他深知，只有盈利才能为企业的发展提供源源不断的动力。如果一家企业长期处于亏损状态，那它就无法进行技术创新，无法提升产品质量，更无法为员工提供良好的福利待遇。这样的企业，最终也只能走向衰落。

在硬派越野市场，魏建军并非可以高枕无忧。比亚迪旗下的“方程豹”品牌，定位与坦克相似，正在迅速崛起。奇瑞也在发力，推出了捷途品牌的硬派越野SUV纵横序列。这些竞争对手的出现，无疑给坦克品牌带来了巨大的压力。

方程豹和捷途纵横车型，都采用了华为乾崑方案。在智能驾驶方面，这些追赶者并没有落后太多。竞争无疑是激烈的。

为了巩固在越野赛道的地位，坦克品牌计划在2025年推出多款新车型，包括新款坦克300、坦克300柴油版、坦克400燃油版和坦克800。其中，新款坦克300将于3月10日正式上市，有望进一步提振销量。

魏建军显然明白，不能把鸡蛋放在同一个篮子里。除了坦克和魏牌之外，他还在筹划推出全新的超豪华车品牌。这一举动，无疑是长城汽车高端化转型的又一次大胆尝试。他要亲自担任该品牌的董事长，公司技术副总裁宋东先为CEO，CTO张晓波负责产品管理。这种“一把手”亲自监督研发的模式，足以看出长城汽车对这个新品牌的重视程度。

目前，国内超豪华车市场已经有不少玩家，包括比亚迪仰望、东风猛士、极氪、小米等。这些品牌都拥有强大的技术实力和资金实力，长城汽车想要在这个市场分一杯羹，并非易事。

魏建军的大杀器，或许是自研的动力技术。据他此前透露，2025年四五月份，长城汽车将推出自研的4.0T V8大排发动机，为越野和大排量这些特殊用途场景提供服务。这有望成为新品牌的卖点。

中国的新能源产业，尤其是电动化，已经走到了一个转折点。魏建军看好长城Hi4、DHT、Hi4-Z动力技术。这些技术不仅可以提升车辆的燃油经济性，还可以为消费者带来更好的驾驶体验。这也将成为未来长城汽车的重要竞争力。

超豪华品牌还未正式上市，因此当下长城汽车的业绩，还得依赖坦克、魏牌等品牌。

魏建军经常参加马拉松比赛。在2024年的长城汽车新春年会上，魏建军也宣布，长城2024目标：新能源销量占比达60%，海外销量超50万辆。并且新能源、智能化是长城汽车坚持ALL IN的两大方向。

魏建军认为，长跑最重要的不是盲目跟跑，而是找到自己的节奏，稳下来，调整好呼吸。做企业也是一样，要有自己的节奏，不能被外界的噪音所干扰。要在关键核心技术方面，实现真正的突破。

今年还剩下10个月，长城汽车要想取得更好的盈利表现，其高端市场不容有失。

长城汽车的故事，也给我们带来了一些启示。在汽车行业变革的大潮中，没有一成不变的成功模式。只有不断创新，不断适应市场变化，才能在激烈的竞争中生存下去。但是要掌握核心技术，才能真正掌握话语权，不被人卡脖子。

回顾长城汽车2023年的表现，我们可以看到几个关键词：转型、高端、盈利。销量方面2023年长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，海外市场累计销售316,070辆，同比增长82.48%，创历史新高；新能源车型累计销售261,546辆，同比增长98.31%。

魏建军带领下的长城汽车，正在经历一场深刻的变革。这场变革能否成功，还有待时间检验。但可以肯定的是，长城汽车已经走在了正确的道路上。这条道路，以利润为先，以品质为基，以创新为翼。相信在不久的将来，长城汽车能够再次崛起，成为中国汽车工业的一颗璀璨明珠。

汽车行业风云变幻，但魏建军和他带领的长城汽车，始终保持着清醒的头脑和坚定的步伐。“不盲目跟跑”，这或许就是长城汽车能够持续发展的秘诀所在。而对于整个中国汽车行业来说，也需要更多像魏建军这样有远见、有担当的企业家，带领我们走向更加美好的未来。

（内容来源：新京报）