东风本田 豫 见危，机,。 曾经的 ：耐造王 遭遇转，向问题

□大河报·豫视频记者 祁驿

2024年，东风本田的累计销量为428248台，接近43万台。相比上一年，东风本田的销量下滑了29.2%，降幅直逼三成。

如果说销量的下滑还只是冰山一角，那么新车型定价遭质疑、产品质量问题频发、4S店服务乱象等问题同时发作，则让东风本田陷入了新的挑战之中。

新车定价高，河南消费者不认可

3月12日，记者来到郑州的一家东风本田4S店内，虽然刚上市的东风本田S7已经成了舆论焦点，但却乏人问津。不少消费者表示，该车定位纯电中型SUV，起售价25.99万元，顶配达30.99万元，较特斯拉Model Y焕新版（26.35万元）更高。郑州某本田4S店销售坦言：“上市三天仅23组客户咨询，半数认为价格缺乏竞争力。”而不少消费者则表示，"25.99万买L2级智驾，不如加两万上理想L6。"

对比竞品，S7在续航（650km）、智驾（L2级）等核心参数上未占优势。小鹏G6智驾版（27.99万元）配备城市NOA，理想L6（24.98万元起）标配四屏交互，而S7入门版却需额外选装Bose音响和座椅通风，30万级无激光雷达、无城市 NOA，内饰被吐槽 “不如15万国产车”。相比之下，同期上市的广汽丰田铂智3X，搭载激光雷达，起售价仅14.98万元，上市1小时订单破万。中国汽车工业协会专家指出：“高价策略与产品力错位，暴露出东风本田合资品牌定价惯性难改。”

新车型推广不顺利，老车型也面临着下滑。2025年1月，东风本田销量同比腰斩，主力车型CR-V、思域等均现颓势。CR-V单月销量仅8359辆，较巅峰期缩水超50%；思域终端售价跌破8万元仍难敌比亚迪秦L等混动车型的冲击。

在郑州北环汽配城，一位老汽配商感叹：“以前 CR-V 的雨刮片一天卖200套，现在一周卖不出10套。”当河南这个 “燃油车最后的堡垒”也开始动摇，或许预示着合资品牌的黄金时代，真的要结束了。

专家指出，东风本田保守的设计风格与燃油车标签，在智能化与个性化主导的新消费时代显得格格不入。乘联会数据显示，2024年主流合资品牌新能源渗透率仅为4.8%，而自主品牌则高达71.3%。年轻消费者对智能座舱、自动驾驶等功能的追求，让“技术本田”的光环逐渐褪色。即便是本田中国高管李凤刚曾高调宣称“i-MMD混动系统仍具优势”，但市场反馈证明，缺乏智能化加持的技术底蕴，很难再像以往一样高溢价。

频发质量问题，“耐用”口碑受质疑

2025年年初，东风本田因转向机缺陷召回超85万辆车辆，涉及CR-V、思域等主力产品，创下其入华以来最大召回纪录。此次召回不仅导致直接经济损失，更让“本田品质”神话彻底破灭。此前，本田已因燃油泵故障、电池安全隐患等问题多次召回，2024年累计召回车辆超百万辆，用户口碑持续崩塌。

东风本田此次召回的车型包括2021年5月20日至2024年9月23日期间生产的部分国产HONDA HR-V、思域（CIVIC）、思威（CR-V）系列汽车，共计856303辆。此外，还包括2022年12月23日至2023年8月24日期间生产的部分进口TYPE-R系列汽车，共计1473辆。召回的主要原因是转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能导致齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增加，从而使得车辆转向操作力增大，极端情况下存在安全隐患。

然而，河北唐山的东风本田CR-V车主梁先生则发现，他的车辆原本状况良好正常使用，但在经过转向机问题召回后却出现了异响问题，让其用车体验大打折扣。

从国家市场监督管理总局网站中可以查到，2025年1月24日东风本田汽车发布了对CR-V车型的召回计划，而梁先生的车辆恰好在此次召回计划之中。

此次召回的处理方式是更换转向机内部弹簧并注入润滑脂。

梁先生在前往售后部门首保时得知，必须接受召回才能做首保。当时梁先生车辆的转向机并未出现异常，但是由于召回与首保捆绑，他只能接受召回。

在更换转向机弹簧后，梁先生发现他的车辆出现了异常：原地打方向能听到转向机构传来的异响，颠簸路段行驶异响则更加明显。

这让梁先生非常不满，多次返回4S店要求对车辆进行检测。维修技师在路试后听到了异响，但是售后部门称这种异响是正常现象，梁先生则认为这是转向机设计存在缺陷。

在河南，东风本田车主对质量问题的反映并不少。

河南消费者孔先生所购买的东风本田CR-V就遇到了车窗关闭不正常的问题，且经多次维修仍未解决问题。

孔先生的这台东风本田CR-V于2023年11月在东风本田郑州一家店内购得，在次年2月份就出现了关闭车窗时玻璃倾斜的问题。

车主发现问题后，在该4S店进行维修，该店提供更换玻璃胶条的维修方案，但是维修后问题依然存在。

随后在5月份的时候，该4S店为车主更换玻璃升降机总成，问题也未得到解决。

今年1月份，车主第三次在该4S店进行维修，再次更换玻璃胶条，问题还是没有解决。

吴先生在洛阳市东风本田4S店，买了一台东风本田XR-V。事后发现，4S店捆绑销售加装的一键启动、自动落锁功能，一直不停启动关闭。“我怀疑有问题，4S店人员说这是正常功能不是问题。结果导致车辆电瓶频繁损坏，3年换了两块电瓶。”

4S店乱象发作，车主消费风险增加

在销量和利润的压力下，东风本田的4S店也在发生着很多给消费者带来风险的事情。

江苏的戴先生于去年6月购入一辆东风本田CR-V，然而购车之后，麻烦接踵而至，车辆先后三次出现故障。每次故障发生时，车辆所有提示灯都会亮起，油门无法正常加速，甚至在快速路上行驶时，车速还会毫无征兆地下降。

为解决车辆故障，戴先生多次将车辆送至4S店维修，然而一个问题修了三次都没解决，4S店坚称是油品问题，还告知他需要自行承担维修费用。

在安徽，车主张先生发现，东风本田4S店不按定损维修，有些配件根本不需要更换，类似前保险杠骨架、雾灯等配件都是完好的，却被4S店全定损为更换，但实际上也没有换，这让张先生认为4S店有扩损的情况。

东风本田4S店作为厂家的官方授权经销商，在售后维修过程中不按定损维修，这并不是个别现象，在网上搜索，其他地区的车主也对这一问题有所反映。

车主反映4S店不按定损维修

市场的变动、销量的下滑，无疑给品牌带来不少冲击，所以近几年，东风本田经销商退网的新闻并不少见。

“交了3000元定金，4S店突然退网。”2024年11月，唐山兴齐店跑路事件波及河南，多位通过汽贸购车的车主拿不到合格证。

2024年11月，天津东风本田永濠4S店突然破产跑路，消费者提车无门、保养无着，直接损失难以追回。类似事件也在浙江、黑龙江等多地发生，杭州东顺店等经销商因亏损退网，进一步加剧品牌信任危机。

东风本田的危机折射出合资品牌在电动化浪潮下的集体困境。其依赖“技术引进+品牌溢价”的传统模式已难敌本土品牌的创新与成本优势。专家指出，若无法加速电动化、提升品控并重塑服务体系，品牌或将面临边缘化风险。

消费者呼吁加强监管，严惩4S店违规行为；车企需公开透明处理质量问题，完善售后响应机制；推动新能源技术落地，以产品力赢回市场信心。

（内容来源：财闻网）