比亚迪霸榜东南亚电车市。场, 日本韩国车企还坐？得住吗：?

“走日本的路，让日本无路可走”，说的就是电动汽车这一块。

当日本企业还深陷各种造假风波，忙着鞠躬道歉之时，中国的电动汽车产业却在悄无声息地发力，以一种 “蚕食” 的姿态，积极抢占东南亚的电动汽车市场。

东南亚这片市场，长久以来一直是日本企业和韩国企业的基本盘。以泰国为例，泰国2023年燃油车下降了7%的销量。

在汽车市场的此消彼长中，电动汽车成为了增长的主力军。而在泰国电动汽车市场的增长份额里，中国产的电动汽车占据了主导地位。

其中比亚迪的表现尤为亮眼，其在泰国的销量呈现出激增态势。实际上，这种激增并非仅局限于泰国，在整个东南亚地区都极为显著。在越南，比亚迪的销量增长幅度更是达到了惊人的400%，这是非常恐怖的一个数字。

在越南的电动汽车市场中，比亚迪一家的份额就占了47%，几乎逼近一半。要知道，越南本土拥有自己颇具影响力的汽车品牌Vinfast，该品牌成功在纳斯达克上市，市值一度被炒得极高。

即便在这样的情况下，比亚迪依然能在竞争激烈的越南市场斩获如此高的份额，更何况市场中还有特斯拉以及众多中国其他车企参与角逐。

泰国作为整个东南亚第二大经济体，第一大是印尼，对中国电动汽车企业展现出了极大的欢迎态度。

泰国欣然接受了比亚迪高达14.4亿美元的投资。比亚迪不仅计划在泰国建厂，更是致力于打造一条完整的产业链，采用直接OEM的模式。

所以现在看来，中国给东南亚带来了大量的投资。而这片曾经被日韩牢牢把控的市场，如今正被中国企业改写格局。

回顾往昔，丰田、本田等日本车企，在东南亚凭借内燃机汽车打下一片天地，如今中国企业则以2.0版本的战略——聚焦电动汽车，强势入局。

这是一个趋势，也是一个未来。东南亚地区的能源结构具有独特性，这里虽然是有油，但也有镍，无论是发展燃油汽车还是电动汽车都具备一定的资源基础。而且这些东盟国家，都瞄着欧美的市场。

要明白他们这里能生产，不管什么牌子，能从这里生产完出口创汇就行。中国这么大的出口市场，也有1/3是在国内的合资企业，它的产品出口。

那这些出口创的汇，不都是咱们中国的吗？甭管是什么牌子出口的，创汇都是中国。道理是一样的，中国企业在东南亚的投资，依旧也能够带动当地的经济。

当年老说日本在海外建立了第二个日本，那中国怎么不能在海外建立第二个中国呢？日本走过的路，我们可以走得更好，趟过的路，我们可以把它扩得更宽。

从宏观产业格局来看，中国凭借庞大的产业体量，以电动汽车为突破口，正一步步动摇日本的工业基础。日本经济的产业支柱，除了汽车产业，还有芯片产业。

当年美国向日本进行技术转移，日本在芯片领域取得了不错的发展成果。然而，当日本在芯片产业发展势头良好之际，韩国采用举国体制全力模仿日本，在芯片产业上大有后来居上、超越日本之势。

日本现在的优势，就在于设备和耗材。但是中国在追赶的过程中，在耗材领域，尤其是光刻胶、气体等关键材料方面，已经取得了显著的进步，呈现出蒸蒸日上的发展态势。

在这种情形下，日本的产业优势正逐渐被中国蚕食。半导体企业加上汽车产业，当这两大支柱产业都面临来自中国的强劲竞争时，日本作为发达经济体，其能够支撑经济持续发展的支柱产业还剩多少呢？

将视野重新拉回东南亚地区，除了泰国、越南之外，印尼、马来西亚，要在这里大有作为。整体来看，有可能产生中国这个世界最大工厂的最大竞争对手的地方，就是东盟。

在东盟成为又一个世界工厂之前，中国资本在这里进行布局。欧美国家擅长资本运作，而中国同样具备这一能力。通过合理的资本布局，中国能够为自身的制造业发展，构建起双重保障。

总之，未来的电动汽车，全球不管在哪买，性价比的优势都与中国有关。

（内容来源：河南日报）