从日系垄断到：哈弗H9的"领军, 国"军, 国产越野车的崛起。并不容易

日系大排量越野车已重返天津港，但其受欢迎程度已远低于从前。除了价格因素外，这些日系越野车还面临一个新问题：面对越来越懂车的中国消费者，仅靠“稳定”的神话是否真能于市场上站稳脚跟？

毕竟2004年霸道更名为普拉多后，便开启了在中国乘用车市场长达18年的平稳发展历程。中国市场的销量接近50万辆，不仅为培育中国乘用车市场的荒地提供了工具，也带来了停滞不前的越野车市场环境。

没错，普拉多几乎垄断了中国越野车市场，高溢价能力使其成为少数人的玩具。对许多人来说，购买越野车几乎是不可能的。

2015年，哈弗H9首批上市。这辆当时被人看不起的中国硬派越野车，经过10年的发展，经过3次重大升级和无数次细微改动，现已成为中国越野车市场的核心支柱车型之一。

哈弗H9对中国越野车市场的推动力超出了所有人的想象。此前，中国越野车市场处于“别无选择”的状态，日系品牌牢牢控制着市场资源。吉姆尼、帕杰罗、兰德酷路泽成为核心越野车市场的核心参与者。

中国越野车要想实现从0到1的飞跃，就必须有敢于吃螃蟹的人。尽管第一代哈弗H9在逻辑和制造工艺上存在一些问题，但反复的改款升级使哈弗H9成功突破中国越野车市场壁垒的利器。

硬派越野车本身是一个相对较小的市场，哈弗H9的月销量一直稳定在2500辆左右，这是一个非常强劲的数据点。一汽丰田17年生产35万辆普拉多，年均销量2万辆，这是在品牌光环和明显的市场差距下实现的。

基于销量来评价传统越野车的成败是不合理的。硬派越野车的消费能力已经很小了。哈弗H9的存在，不仅决定了中国硬派越野车发展的核心方向，也拉开了日系传统越野车固守的市场缺口。

根本原因在于长城汽车有着极为完整的制造工艺以及技术储备，以哈弗H9作参考车型的长城在长城炮设计中采用大量市场数据与反馈声音，并凭借技术积累设计出皮卡市场骨干车型，且同时推出坦克300和坦克500车型。

这些都是建立在哈弗H9成功阶段的车型，只有一个核心方向：确定中国市场特有的艰难越野市场。

事实上，越野车并非富人专属玩具，在北美、中东以及日本，主流硬派越野车折合后的售价仅超20万元，像吉普牧马人售价在4万至5万美元间，日系普拉多售价于30万美元以下，中东越野车也不贵，然而进入中国市场后却以超乎想象的天价售卖。

更可悲的是，每个人都认为这是理所当然的。

长城生产哈弗H9的初衷是开拓中国市场的越野思维，真正把越野车变成大众消费品。哈弗H9经过几次改款和升级，现在已经非常成熟，成为20万至30万元价格范围内最值得购买的硬派越野车之一。

在哈弗H9之后，还推出了更纯粹、价格合理、功能强大的硬派越野车，如长城炮、坦克300和BJ60。对于中国市场来说，一个新的越野市场已经到来。

回头看看天津港的日系越野车，它们已经重返市场，但不再和以前一样了。中国消费者不再认可过去“高价低质”的日本越野车。从根本上说，我们已经适应、接受并认可了技术更先进、价格合理、可靠的中国越野车。

这是哈弗H9的贡献，也是中国越野车应该有的发展方向。

（内容来源：IT之家）