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面对新能源冲击, 全新途昂Pro的升级能否让燃油车再战?

2025-03-15 11:02:04

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面对新能源冲击, 全新途昂P?ro的升级能否、让燃油车再?战?

2025年的汽车市场,已经不再是简单的新旧更替,而是一场燃油车与新能源车的硬碰硬对决。在各大车企都把最具竞争力的产品放到第一季度抢占市场时,上汽大众也带来了自己的“压箱底”选手——全新途昂Pro。这款中大型SUV不仅换装了大众最新的EA888 Evo5发动机,还在智能化配置上做出了补足,售价区间为30.99万-35.99万元,一口价26.99万-31.99万元。面对新能源SUV的强势围攻,这款燃油车是否还有翻盘的机会?

全新途昂Pro是首款搭载大众第五代EA888 Evo5发动机的车型,这套发动机将成为大众未来5-10年的主力动力系统。虽然在新能源快速发展的今天,谈论燃油发动机的前景显得有些“逆潮流”,但不可否认,这台发动机的技术升级还是值得关注的。

相比传统涡轮,VTG能更精准地控制增压气流的流速和流量,提升涡轮响应速度,同时改善燃油经济性。提高压缩比,优化燃烧效率,在保证动力的同时降低油耗。低功版压缩比为12.5:1,高功版为10.5:1。优化排放系统,满足最新国7排放标准,为燃油车的生存空间争取时间。

实际驾驶中,2.0T高功率版(200kW/400N·m)在日常行驶时动力充沛,低扭表现比老款更积极,油门响应更灵敏。官方标称0-100km/h加速时间7.6秒,WLTC工况百公里油耗8.35L,相较于新能源SUV的能耗成本并无优势,但对于一款2吨多重的中大型SUV来说,这样的表现仍然合格。低功版(157kW)虽然数据上逊色一些,但对于家用场景来说仍然够用。

变速箱方面,全新途昂Pro匹配的是DQ501 7速湿式双离合变速箱。这款变速箱在大众高端车型上已经有不错的表现,换挡逻辑较为积极,但双离合低速顿挫的问题依然存在,特别是在拥堵路况下,偶尔会有轻微闯动。不过,相比上一代途昂,整体平顺性有所优化,尤其在中高速行驶时,换挡逻辑更聪明。值得一提的是,新车采用了怀挡设计,这种设计虽然能够释放中央扶手区域的储物空间,但对于习惯传统挡把的用户来说需要适应。

全新途昂Pro的外观采用了最新的“凌云之翼”设计,相较于上一代更具年轻化特征。前脸部分取消了大尺寸的镀铬横条,改用窄条幅格栅,并且融入了贯穿式灯带和可点亮的VW LOGO,整体观感更贴近新能源车的设计趋势。两侧大灯采用星海流光大灯,点亮后辨识度较高。

车侧的贯穿式腰线延续了老款的硬朗风格,进一步增强了视觉宽度。不过,一个较有争议的设计是途昂Pro采用了隐藏式车门把手,这在传统燃油SUV上较为少见。尽管可以降低风阻,但在北方冬季可能会遇到结冰无法弹出的情况,相比于小米SU7那种半隐藏式设计,这种全隐藏方案是否适合一款主打家庭和实用性的车型,仍有待市场验证。

尺寸方面,途昂Pro的长宽高分别为5158/1991/1788mm,轴距为2980mm,相比老款途昂,车身尺寸有所增加,但轴距没有变化。这意味着车内空间不会有明显的提升,但外观看起来更显大气。尾部设计保持了贯穿式尾灯,并且首次配备了星芒倒车投影灯,在夜间停车时能提供更好的指示效果。

近年来,新能源车型在内饰设计上的科技感越来越强,而传统燃油车也开始向这种风格靠拢。全新途昂Pro的中控台布局更加简洁,配备了三块屏幕——10.2英寸液晶仪表+12英寸中控屏+10.2英寸副驾娱乐屏,其中中控屏采用悬浮式设计,并支持MOS 3.0 GP智慧车联系统,实现6屏联动。方向盘依然是大众经典的三幅式设计,但换挡机构调整为怀挡后,中央通道区域变得更加宽敞,为车主提供了更大的储物空间。不过,这样的改动是否适合途昂Pro的目标用户群体,还需要市场反馈。

配置方面,途昂Pro提供14扬声器哈曼卡顿音响、智能香氛系统、极光幻彩氛围灯等舒适性配置,整体豪华感有所提升。此外,还搭载了IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,支持L2+级辅助驾驶,包括自适应巡航、车道保持、RPA遥控泊车等功能。这些配置的补足,使得燃油车在智能化方面不至于完全落后于新能源竞品。

空间方面,依然提供三排座椅布局,前排配备加热/通风/记忆功能,副驾带有电动腿托,第二排支持前后移动和座椅加热,第三排也有独立空调出风口。后备厢的扩展性较强,后排座椅支持一键放倒,进一步提升实用性。

从产品力来看,全新途昂Pro确实在智能化和动力系统上做出了不小的升级,但面对新能源SUV的围剿,燃油SUV的生存空间正变得越来越狭窄。大众或许意识到这一点,但在插混和增程式动力尚未大规模落地之前,途昂Pro能否守住燃油SUV的阵地,仍然是一个未知数。

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(内容来源:贵阳晚报)

作者: 编辑:汪嘉伟

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