面对新能源冲击, 全新途昂P？ro的升级能否、让燃油车再？战?

2025年的汽车市场，已经不再是简单的新旧更替，而是一场燃油车与新能源车的硬碰硬对决。在各大车企都把最具竞争力的产品放到第一季度抢占市场时，上汽大众也带来了自己的“压箱底”选手——全新途昂Pro。这款中大型SUV不仅换装了大众最新的EA888 Evo5发动机，还在智能化配置上做出了补足，售价区间为30.99万-35.99万元，一口价26.99万-31.99万元。面对新能源SUV的强势围攻，这款燃油车是否还有翻盘的机会？

全新途昂Pro是首款搭载大众第五代EA888 Evo5发动机的车型，这套发动机将成为大众未来5-10年的主力动力系统。虽然在新能源快速发展的今天，谈论燃油发动机的前景显得有些“逆潮流”，但不可否认，这台发动机的技术升级还是值得关注的。

相比传统涡轮，VTG能更精准地控制增压气流的流速和流量，提升涡轮响应速度，同时改善燃油经济性。提高压缩比，优化燃烧效率，在保证动力的同时降低油耗。低功版压缩比为12.5:1，高功版为10.5:1。优化排放系统，满足最新国7排放标准，为燃油车的生存空间争取时间。

实际驾驶中，2.0T高功率版（200kW/400N·m）在日常行驶时动力充沛，低扭表现比老款更积极，油门响应更灵敏。官方标称0-100km/h加速时间7.6秒，WLTC工况百公里油耗8.35L，相较于新能源SUV的能耗成本并无优势，但对于一款2吨多重的中大型SUV来说，这样的表现仍然合格。低功版（157kW）虽然数据上逊色一些，但对于家用场景来说仍然够用。

变速箱方面，全新途昂Pro匹配的是DQ501 7速湿式双离合变速箱。这款变速箱在大众高端车型上已经有不错的表现，换挡逻辑较为积极，但双离合低速顿挫的问题依然存在，特别是在拥堵路况下，偶尔会有轻微闯动。不过，相比上一代途昂，整体平顺性有所优化，尤其在中高速行驶时，换挡逻辑更聪明。值得一提的是，新车采用了怀挡设计，这种设计虽然能够释放中央扶手区域的储物空间，但对于习惯传统挡把的用户来说需要适应。

全新途昂Pro的外观采用了最新的“凌云之翼”设计，相较于上一代更具年轻化特征。前脸部分取消了大尺寸的镀铬横条，改用窄条幅格栅，并且融入了贯穿式灯带和可点亮的VW LOGO，整体观感更贴近新能源车的设计趋势。两侧大灯采用星海流光大灯，点亮后辨识度较高。

车侧的贯穿式腰线延续了老款的硬朗风格，进一步增强了视觉宽度。不过，一个较有争议的设计是途昂Pro采用了隐藏式车门把手，这在传统燃油SUV上较为少见。尽管可以降低风阻，但在北方冬季可能会遇到结冰无法弹出的情况，相比于小米SU7那种半隐藏式设计，这种全隐藏方案是否适合一款主打家庭和实用性的车型，仍有待市场验证。

尺寸方面，途昂Pro的长宽高分别为5158/1991/1788mm，轴距为2980mm，相比老款途昂，车身尺寸有所增加，但轴距没有变化。这意味着车内空间不会有明显的提升，但外观看起来更显大气。尾部设计保持了贯穿式尾灯，并且首次配备了星芒倒车投影灯，在夜间停车时能提供更好的指示效果。

近年来，新能源车型在内饰设计上的科技感越来越强，而传统燃油车也开始向这种风格靠拢。全新途昂Pro的中控台布局更加简洁，配备了三块屏幕——10.2英寸液晶仪表+12英寸中控屏+10.2英寸副驾娱乐屏，其中中控屏采用悬浮式设计，并支持MOS 3.0 GP智慧车联系统，实现6屏联动。方向盘依然是大众经典的三幅式设计，但换挡机构调整为怀挡后，中央通道区域变得更加宽敞，为车主提供了更大的储物空间。不过，这样的改动是否适合途昂Pro的目标用户群体，还需要市场反馈。

配置方面，途昂Pro提供14扬声器哈曼卡顿音响、智能香氛系统、极光幻彩氛围灯等舒适性配置，整体豪华感有所提升。此外，还搭载了IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2+级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、RPA遥控泊车等功能。这些配置的补足，使得燃油车在智能化方面不至于完全落后于新能源竞品。

空间方面，依然提供三排座椅布局，前排配备加热/通风/记忆功能，副驾带有电动腿托，第二排支持前后移动和座椅加热，第三排也有独立空调出风口。后备厢的扩展性较强，后排座椅支持一键放倒，进一步提升实用性。

从产品力来看，全新途昂Pro确实在智能化和动力系统上做出了不小的升级，但面对新能源SUV的围剿，燃油SUV的生存空间正变得越来越狭窄。大众或许意识到这一点，但在插混和增程式动力尚未大规模落地之前，途昂Pro能否守住燃油SUV的阵地，仍然是一个未知数。

（内容来源：贵阳晚报）