奥迪关厂背后: 一个汽车。制、造、强国的溃败

“我在这里工作了10年。我以为我会在奥迪度过我的整个职业生涯，但事实并非如此。”一名工人这样伤心地诉说。

近日，奥迪布鲁塞尔工厂正式关闭，导致大约3000名工人失业，上述为奥迪效力了10年的工人是其中之一。

早在去年9月，奥迪就宣布了对该工厂的重组计划，并称可能导致大规模的岗位裁撤。这一决定在比利时引发了轩然大波。数千人走上比利时布鲁塞尔街头游行示威，以声援奥迪布鲁塞尔工厂的工人，局势一度紧张到失控。布鲁塞尔工厂的一些员工和工会也参与了罢工，他们扣押了数百把车钥匙，以示抗议。

曾几何时，比利时人是不愁找工作的。如今为了保住一个工厂而游行、罢工，这对于过去的比利时人来说是不可想象的。

比利时目前总人口只有1000万出头。在该国汽车工业的繁荣期，汽车制造厂达200多家，约20%的人口从事汽车制造相关的工作。工人很抢手，工厂需要不断招聘新员工以满足日益扩张的生产需求。

自1997年起，比利时人的好运气似乎到头了。多家汽车厂商陆续关闭了在比利时的制造工厂。其中包括：1997年大众帕萨特停止在布鲁塞尔工厂生产。2010通用汽车关闭了安特卫普工厂，结束了85年的生产历史。2014年，福特关闭了根特工厂，导致6000个工作岗位流失。

据统计，1997年以来比利时因工厂关闭造成的失业规模在2500—4300人不等。2022-2024年，比利时整体工业产值连续三年下滑。汽车工业的衰退是背后的罪魁祸首。

可以说，上世纪90年代末至今是比利时汽车工业“失去的三十年”，这个欧洲的小国从昔日的汽车强国一路走向溃败。

这背后，有比利时自身的原因，也是时代宏大叙事的一部分。时来天地皆同力，运去英雄不自由，无论个人还是国家，都难逃时运的掌控。

比利时昔日的辉煌

还记得《丁丁历险记》吗？它于1929年初开始连载，之后风靡全球，被翻译成70多种语言，全球畅销2亿册，成为20世纪欧洲最受欢迎的漫画之一。

这部作品中出现了各种各样的汽车，他们也是推动故事发展的重要元素。主人公丁丁是一名记者，汽车可以载他快速到达想去的地方，到全世界去冒险。

《丁丁历险记》的作者是比利时漫画家埃尔热。他是忠实的汽车“发烧友”，对汽车充满热爱，自然也把这份热爱融入到了作品里。

埃尔热对汽车的热爱，以及《丁丁历险记》对汽车的浓墨重彩都离不开一个共同的背景：比利时汽车工业的繁荣。

在第一次世界大战（1914-1918）前，比利时已经拥有近200家汽车制造商，生产了如Minerva、Imperia、FN、Excelsior等知名品牌，其中75%的产品出口到欧洲、美国等地。

那时，比利时汽车制造业的繁荣主要得益于其优越的地理位置、强大的工业基础、技术创新能力以及出口导向型的经济布局。

比利时拥有丰富的煤炭储备，煤炭开采业也发达，为其工业发展提供了充足的能源支持。比利时是继英国之后第二个完成工业革命的国家，钢铁和机械制造相当先进。

要想富，先修路，这个道理比利时人也是懂的。早在1835年，比利时就建成了欧洲大陆第一条铁路。这对比利时的外贸发展带来了极大的便利。此前，比利时的货物运输主要依靠马车、内河航运等，速度慢且运输量有限。铁路建成后，不仅大大提高了运输速度，也降低了运输成本，货运效率显著提升。

比利时地处欧洲中心，东邻德国，西靠法国，北接荷兰，南近英国，本身就是欧洲重要的交通枢纽。铁路的建成也使得比利时与欧洲各国的贸易联系更加频繁和紧密，它一跃成为欧洲货物运输的重要枢纽之一。

比利时的汽车工业不仅服务于本土市场，还吸引了众多国际汽车制造商在此设立组装厂。欧宝在安特卫普，大众在布鲁塞尔，福特公司在Genk（亨克市）、沃尔沃轿车在Ghent（根特市）先后建厂。20世纪中叶时，比利时的汽车工业达到鼎盛，成为全球重要的汽车制造中心之一。

进入21世纪初，比利时境内几乎所有的汽车工厂的母公司都信心倍增，要在那里投下更多资金。2004年，沃尔沃轿车在比利时的投资增加了80%；福特与欧宝不断在生产平台上增加新产品。日本丰田更是将比利时作为产品销售的服务中心。

车企们的信心在于，随着欧盟各国纷纷出台刺激汽车消费的补贴和税收优惠政策，欧洲汽车消费蒸蒸日上，逐步崛起为全球最大的汽车消费市场。

汽车工业的繁荣对比利时经济和国民收入的带动是显而易见的。以2003年的数据为例，外资汽车厂商在比利时直接创造工作岗位23757个，汽车年产量883548辆，产值106亿欧元。到2006年时，比利时国民汽车产量为每101人生产10辆车，居全球第一。

据IMF2010年发布的数据，当年比利时人均GDP43533美元，在世界各国中排名第14，领先德、英、法等欧洲汽车大国。同年，中国的人均GDP刚刚突破4000美元。

由盛转衰背后

据Statbel和欧盟统计局的数据，2024年，比利时工业产值同比下降，这是继2022、2023年之后，比利时工业产值连续第三年下滑。

汽车工业产量缩水是罪魁祸首。以2024年为例，比利时汽车、公共汽车和卡车的产量下滑25.7%。

2024年4月，比利时最大的巴士制造商VanHool破产，导致约1600人失业，破产前有2500名员工。它曾是比利时利尔地区支柱产业之一，破产后将对当地工业产值带来直接冲击。

随着奥迪布鲁塞尔工厂关闭，比利时的工业产值料将持续下滑。

奥迪是比利时两家重要的轿车组装厂之一（另一家是沃尔沃）。工厂关闭后，比利时只剩沃尔沃根特工厂仍在运营，它算是比利时境内唯一的大型汽车制造厂了。

奥迪布鲁塞尔工厂关闭，不仅意味着几千个工作岗位的消失，其对上下游产业链和当地经济都会带来显著冲击。比如当地一家专门为奥迪生产座椅的供应商，原本每年向布鲁塞尔工厂供应约30万套座椅，工厂关闭后其订单归零，可能导致约200-300人失业。一家负责奥迪成品车运输的物流企业，因工厂关闭业务量骤降超80%。

为什么昔日的汽车强国比利时会一路溃败至此？随着传统车企在全球销量萎缩，比利时作为其制造中心的衰落几乎是必然的。

2024年，奔驰全球销量同比下滑3%，宝马下滑4%；奥迪集团是最惨的，全年交付新车167.1万辆，同比下滑近12%。奥迪几乎在全球各大市场全面下滑：中国销量同比下滑10.9%，德国下滑21.3%，北美下滑13.0%。

丰田的日子也不好过，2024年其全球销量1082.15万辆，同比下降3.7%。福特虽然还没到下滑的境地，但过去三年增速在持续放缓，从2022年的同比增长7.3%降至2024年微增1%。

一方面，全球新车销售的大盘增速在放缓，另一方面，传统汽车的市场份额正在被新能源车快速蚕食。2024年，全球汽车销量同比增长2.1%，达8900万辆；其中，新能源车销量为1629万辆，同比增长25%。

奥迪也在努力向新能源转型，布鲁塞尔工厂曾是奥迪向新能源转型的试验田。2018年起，奥迪首款纯电动SUVe-tron在该厂批量生产。2023年布鲁塞尔工厂共生产了53555辆纯电动车，相较于奥迪全年17.84万辆的纯电动车交付量来说，占比30%。

但目前来看进展不力。2024年，奥迪纯电动车型销量为16.4万辆，同比下降8%。奥迪CEOGernotDöllner解释说，“经济停滞、结构性问题以及政府激励政策的不明确性，导致消费者购车意愿下降，尤其是在纯电动汽车领域”。

仅激励政策取消就给汽车消费带来肉眼可见的影响。德国在2023年底取消了电动车购车补贴，2024年德国电动汽车销量下跌27.4%。

汽车在欧洲卖不动了，欧洲也很快弄丢了“全球第一大汽车消费市场”的宝座。2009年至今，中国一直是全球最大的汽车消费市场，2024年汽车销量在全球占比35.3%，是第二名美国的两倍多。

雪上加霜的是，俄乌冲突爆发以来，欧洲失去了廉价的天然气供应，居民和工业用电电价均剧烈上涨。欧盟的批发电价从2022年5月的150欧元/兆瓦时，几个月内就涨至400欧元以上。高电价导致一些能源密集型企业减产或停产，以避免成本过高。

地缘冲突也导致出口贸易的物流成本被大幅拉升。以红海地区为例，由于冲突升级，去年许多航运公司被迫绕行，这大大增加了航行距离和运营成本。40英尺集装箱的运费从1800美元提升到了3400美元。

在过去，汽车厂商将比利时作为汽车出口的桥头堡，仅欧洲的“盟内贸易”就是很大的市场。现在，多种不利因素叠加，让比利时失逐渐失去了汽车制造中心的价值。

短短20年，很多事都变了

大约在2005年之前，BBA在中国市场还没有实现大规模本地化生产，所以他们卖给中国人的车大部分靠进口，这些进口的BBA也大部分产自欧洲。

其中，奥迪的多个车型产自比利时布鲁塞尔工厂。曾由布鲁塞尔工厂生产并卖到中国市场的奥迪车型主要有奥迪e-tron、奥迪e-tronSportback、奥迪Q8e-tron以及奥迪Q4e-tron。

在2014年时，中国从欧洲进口的汽车数量达到顶峰，为143万辆，此后逐渐下降。2024年，这个数字降至31.5万辆左右。

相反，随着中国汽车工业的崛起，近年来中国新能源车出口到欧洲的数量不断攀升。2023年中国对欧盟国家出口纯电车62.61万辆，占新能源车总出口量的36.09%。2024年，分析师预计中国对欧盟纯电车出口量有所下降，但欧洲依然是中国新能源车主要的出口市场之一。

值得一提的是，2024年，比利时是中国第三大汽车出口市场，中国向比利时出口整车280011。2022-2024年，比利时持续位居中国新能源车第一大出口国，且出口总量逐年提升。2024年，中国出口新能源车201万辆，其中33.1万辆出口到了比利时。

对于中国车企来说，出海到欧洲，比利时是重要的桥头堡，因为它具备了诸多得天独厚的条件。

比利时作为欧盟总部所在国，在清洁能源、环保科技、可持续发展等方面都走在世界前列。按照比利时的规定，到2035年要实现所有新车零排放的目标，这为新能源汽车发展提供了强劲的政策支持。

同时，比利时的安特卫普布鲁日港是欧洲最大的出口港，最大的汽车集散港，通过比利时的自由贸易港口可以享受更为便利的海关和税收政策，便于中国新能源汽车运输和分销到欧洲其它国家。

目前，以特斯拉、比亚迪等中国生产的新能源车为代表，在华生产然后出口到比利时的新能源车正在逐年增多。比亚迪、沃尔沃、上汽集团旗下的MG、领克等都是在欧洲市场表现强劲的中国汽车品牌。

据JatoDynamics的数据，2024年比亚迪在欧洲销量增长216%，达到50265辆，超过了阿尔法・罗密欧和斯巴鲁等品牌。2021年和2023年，比亚迪在欧洲的纯电动车销量同比分别暴涨了10倍和2.5倍。

2024年12月20日，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆车的交付，成为首个在欧洲实现万辆交付的中国纯电动新势力车企。

据欧盟汽车制造商协会ACEA的数据，2024年欧盟电动汽车销量下滑5.9%，背后主要原因包括充电设施有限、德国突然终止补贴，以及缺乏低价电动汽车产品等。超过半数的消费者坚定地表示，不会购买价格超过3.5万欧元的电动汽车。

中国汽车，尤其是新能源汽车在欧洲的一大竞争优势是高性价比。即便是加上关税、运输费用等，中国新能源车仍然比欧洲品牌售价低，且配置丰富、性能好，具有超高性价比，满足了欧洲消费者对车辆品质和价格的双重需求。

瑞银UBS咨询师在一份报告里提到，受价格压力、更严格的排放法规、关税风险、需求低迷等影响，欧洲汽车制造商正在迎来一场“电动车至暗风暴”。

（内容来源：北晚在线）