燃油车时代落幕, "这些经典"品牌尽量别，买, 不？知道还能撑多久

握着方向盘的手微微发凉，那些曾让全球骄傲的汽车品牌，如今一个个成了车市里的濒危物种。它们的名字还挂在展厅里，可展厅里的灯光却越来越暗了。

日产展厅里只剩轩逸孤零零撑着门面，其他车型的销量加起来还凑不齐别人一款新势力的月销量。逍客、奇骏这些曾经月销过万的热门车型，现在一个月只能卖出几百台。今年日产突然宣布要在中国砍掉50万辆产能，生产线上的机器还没凉透，工人的工牌已经收走了一大半。

标致的日子更不好过，全国4S店关得只剩零星几家，去年总共才卖出6万多台车，连比亚迪半个月的销量都赶不上。展厅里的508L摆着三年前的宣传册，销售说现在订车得等三个月，可谁愿意等一台连车机导航都卡顿的老车呢？

英菲尼迪的4S店早就改成了汽贸城，角落里停着几台布满灰尘的QX60。去年全国才卖出四千多台，比某些网红奶茶店一天的客流量还少。

捷豹的销售悄悄说，现在买XEL能打六折，可顾客转头就去隔壁试驾了比亚迪汉。

最唏嘘的是斯巴鲁，展厅里的森林人还贴着"全时四驱"的标语，可来看车的人只问一句话："这车能充电吗？"销售摇头的瞬间，顾客已经推门走向了对面的理想展厅。

这些品牌曾经都有过自己的高光时刻。日产的座椅能让人陷进去就像沙发，标致的底盘过弯稳得像吸在地上，马自达的转子发动机声浪能让人起鸡皮疙瘩。

可当比亚迪的工程师们熬夜调试自动驾驶算法时，这些品牌还在给车机系统换皮肤；当特斯拉把中控屏做到17寸时，它们的中控台还镶着十年前的石英钟。

看着这些老牌车企的困境，倒让人想起诺基亚的结局。不是它们不够努力，而是时代变得太快。现在中国车市三个月就能完成一次技术迭代，这些品牌却还守着五年一换代的节奏。

要我说，真想活下来得拿出壮士断腕的勇气，日产赶紧把找其它车企救命，标致把海外版508的无框车门搬回来，英菲尼迪别惦记着豪华定位了，先把充电桩铺进三四线城市。至于那些实在跟不上的，不如学学铃木体面退场，至少还能在车迷心里留个念想。

车市从来不同情眼泪，展厅里的展车蒙了灰，很快就会被新能源车的展台吞没。这些品牌的故事，终究会变成00后眼中的"上古传说"，就像我们父辈记忆中的上海牌轿车。

（内容来源：海外网）