这些英国豪车品牌都，去哪了? 如今。却很少见到

就一个英国品牌而言，可谓是：诞生于顶级之列，然而却历经了诸多起伏。

实际上，近乎所有的英国品牌皆怀有某种优越感，宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯以及迈凯伦当属英国四大顶尖豪华品牌。

捷豹、路虎、莲花与MINI皆发源于英国，并且罗孚与MG在彼时也是顶级汽车品牌。

尽管它们属于顶尖品牌范畴，但绝大多数英国品牌最终皆难逃被收购、陷入破产乃至彻底倒闭的命运。

这些汽车品牌中的大部分已然被出售或停业关闭，其所有股权亦历经数次变更，仅留存了些许品牌文化层面。

在我看来，例如，罗孚品牌已经说再见，而MG品牌的命运则稍好一些。

被上汽集团收购后，车标也是得以保留，成为一个非常纯粹的中国品牌，只给MG留下了一个车标。

宾利已成为大众汽车集团的顶级品牌，而劳斯莱斯和MINI已成为宝马集团的顶尖品牌。

捷豹和路虎已成为印度塔塔获利的工具，莲花一直在盘旋沃尔沃已成为吉利控股集团的子品牌。

其中，有的遭收购，有的则破产，最终呈现出的状况为“依赖他人”。

盈利能力的下降，再加上经济结构不再需要汽车制造业的基础产业来驱动，是英国品牌大量出售的核心和根本原因。

此前，英国拥有大量的汽车品牌，这些汽车品牌在全球市场上具有很高的地位。

其中，存在“收支平衡”的总体情况，亏损的必然结果是“不良资产”的出售。

当全球汽车工业呈现蓬勃发展之势时，德国汽车工业亦开始迅速崛起，故而诸如劳斯莱斯、MINI、宾利等大量英国汽车品牌纷纷涌入德国市场。

从英国经济的发展态势来看，其更侧重于高端产业，毕竟工业时代以汽车推动经济的使命已然终结。

事实上，从今天的角度来看，一个真正的工业强国不需要汽车工业经济来推动它。

一方面，汽车工业的工作量很大，技术含量相对较低。

另一方面，作为替代商品，竞争形势正在加剧，要想抢占市场首先必须受到市场的约束。

因此，英国的汽车行业更像是在积极放弃它，即使是宾利和劳斯莱斯等顶级品牌在高端行业面前也仍然微不足道。

在我看来，目前英国没有强大的实体汽车产业，但汽车产业拥有强大的软件储备如设计团队、技术储备和研发能力。

英国已经放弃了更像实体的汽车制造业，但品牌历史、技术储备和更高价值团队培训的积累从未停止。

作为工业革命的推动者，英国也比许多其他市场更清楚，沉迷于基础的汽车制造是不值得庆祝的。

就像本田在最近的一次采访中所说的那样，他们现在正在与重复的发动机制造工作作斗争。

整个集团每年销售3000多万台发动机，这已经成为公司的负担。

对英国来说，即使这意味着有肉吃，也有必要提前摆脱所有汽车品牌，转移这些基础的制造业，以便腾出更多时间进入更高的制造业领域。

（内容来源：中国青年网）