搭2.0T：发动机, 、定位中型S。UV, 体验探岳众享款

相较于新上市的探岳L，探岳众享款在风格上会更加粗犷一些，因此目前依然有着不错的受众群体，其指导价为19.89万起，但优惠力度较大，基本上可以去到7万以上，这也让这台中型SUV有了较为突出的性价比。那么，探岳众享款实际表现如何呢，近日我也去体验了其330TSI版本。

作为一款主打家用场景的SUV，探岳众享款在座舱和空间设计上给我留下了深刻印象。体验过程中，它的座舱布局和空间灵活性让我感受到一种“不刻意讨好，但处处实用”的德系调性。打开车门，环抱式软质包覆的中控台是第一个吸引我的地方。中控台和门板上的双缝线工艺不算惊艳，但触感细腻，配合哑光镀铬饰条，整体氛围介于居家和商务之间，没有过度设计，也没有塑料感带来的廉价体验。值得一说的是储物空间的设计——档把右侧的双卡槽、中控台下方的储物盒、门板上的储物格，这些位置的尺寸和开口都经过推敲。比如前门板储物箱能轻松塞下两瓶550ml矿泉水，后排座椅侧方还设计了小型储物盒，实测放手机或纸巾盒刚好合适，用起来顺手。

探岳众享款的车长虽只有4593mm，但2731mm的轴距让座舱实现了“小车身大空间”的效果。后排腿部实测空间超过两拳，甚至能轻松翘起二郎腿。这种表现得益于“短前悬、长轴距”的黄金结构准则，以及后排座椅前后可调的功能——滑动范围约18cm，相当于用后备箱空间换乘员舱空间。比如全家露营时，后排放倒前移能腾出1590L的纯平后备箱，轻松塞下帐篷和折叠自行车；日常通勤时则将座椅调至最后，获得更舒展的乘坐体验。座椅填充物软硬适中，长时间驾驶腰部支撑到位，不过激烈驾驶时侧向包裹性稍显不足，但这本就不是它的定位。

全景天窗和三区空调是提升座舱体验的关键，试驾当天气温26℃，开启天窗遮阳帘后车内通透感明显增强，但未出现局部过热现象；三区空调让后排乘客能独立调节温度，实测前后温差控制在2℃内，避免了“前排冻腿，后排流汗”的尴尬。

作为一款面向家庭用户的燃油SUV，探岳众享款的车机系统给我的第一印象是“不追求炫技，但足够顺手”。这块12英寸悬浮式中控屏是座舱的视觉重心，屏幕采用Freestanding设计理念，位置略微抬高至驾驶视线水平，实际驾驶时用余光就能扫到导航信息，不需要频繁低头。车机内置的IQ.智慧车联系统界面不算激进，但菜单层级简单，主页卡片式布局清晰展示了导航、音乐、车辆状态等高频功能。比如我在试驾时想调节空调温度，手指滑动到第二页就能找到独立温控面板，操作逻辑和手机类似，上手门槛不高。

语音控制的表现超出预期，说出“空调风量调低”或“导航到最近加油站”这类指令时，系统响应速度大约在1秒内，识别准确率在正常环境噪音下基本够用。不过它对模糊语义的理解还有提升空间——比如“我有点热”这类间接指令需要重复表达，直接说“调低空调温度”反而更高效。有意思的是，车内保留了空调、音量等实体旋钮和按键，这在如今触屏当道的设计趋势下反而成了加分项。堵车时盲操温度旋钮的踏实感，确实比盯着屏幕划拉更让人安心。

手机互联是另一个实用亮点，CarPlay和CarLife的无线连接稳定性不错，上车后自动跳转手机导航的体验很流畅。实测用CarPlay投屏高德地图时，车机屏幕的路线指引和手机端完全同步，路口放大图也没有延迟。另外，远程控车功能可通过手机APP可以提前启动车辆、开启空调，提前10分钟远程降温的操作确实缓解了“进蒸笼”的尴尬。不过相比新势力车型的远程座椅通风、方向盘加热等进阶功能，探岳众享款目前仅支持基础操作，算是够用但不算丰富的水平。

至于动力方面，试驾车型最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，高速巡航时再加速不需要频繁降档，轻点油门就能完成变道超车，发动机噪音控制也优于预期。7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑偏向省油调校，低速蠕行时偶尔会有一丝犹豫，但整体平顺性在同级燃油车中属于中上水准。至于油耗表现，车型在满载四人+空调全开的情况下，高速油耗能控制在7.5L左右，对于一台整备质量超1.6吨的SUV来说已属高效。

智驾部分，探岳众享款标配的ACC 3.0自适应巡航系统，在高速试驾时展现了足够的实用性。开启后跟车距离支持五级调节，前车减速时制动力道线性自然，不会出现突兀的“急刹点头”。不过系统对加塞车辆的识别距离偏保守，遇到突然变道的车辆时会优先减速避让而非主动绕行，这种偏保守的策略虽然降低了激进性，但也避免了误判风险。配合车道保持辅助功能，车辆在弯道中能稳定居中行驶，但手部离方向盘超过15秒便会触发警示，方向盘回正力度也偏轻柔，更适合作为驾驶者的“第二双眼睛”而非完全托管。预碰撞安全系统在市区试驾时意外触发过一次——前车急刹时仪表盘立刻闪烁警报，同时安全带自动收紧，虽然最终由我踩下刹车完成制动，但这种提前预警确实让人更有安全感。

最后聊聊外观，探岳众享款给我一种“熟悉中带点新鲜感”的印象，它的设计没有盲目追逐新能源车的激进风格，而是延续了大众家族化的经典语言，同时在细节处做了针对性优化。车头部分是最能体现传承的地方。X型镀铬装饰的进气格栅几乎成了探岳的标志性元素，镀铬条横向延伸至两侧大灯，拉宽了视觉比例，配合下方银色装饰的前包围，既保留了燃油车的“机械感”，又避免了过于沉闷的观感。试驾当天停在一排新能源车旁，这种传统与克制的设计反而显得耐看。全LED大灯支持感光自动开启，实测傍晚时分光线变暗约3秒后，灯光自动切换的响应速度足够应对城市通勤需求。

侧面4593mm的车长在如今动辄4.8米的中型SUV阵营里不算突出，但2731mm的轴距让车身比例显得紧凑协调。车顶贯穿式镀铬条是个有趣的设计，试驾时在阳光下反射的光泽让车侧多了几分精致感，不过镀铬材质后期维护成本可能略高于普通饰条。18英寸轮毂搭配235/55 R18轮胎，胎壁厚度兼顾了滤震性和后期更换成本。

车尾的设计语言与车头呼应得恰到好处。贯穿式尾灯组在夜间点亮时辨识度不错，但灯腔内部结构相比新势力车型的复杂光效显得简洁许多。后保险杠的银色装饰件与前包围形成视觉闭环，双边共双出排气虽然是装饰件，但这种设计对家庭用户来说可能更符合“SUV该有的样子”。有意思的是，在停车场倒车时，后视摄像头刚好将银色装饰条作为距离参照物，新手也能快速判断车尾与障碍物的间距。

经过多维度体验，探岳众享款展现出的特质更像是“燃油时代家用车的缩影”——没有夸张的智能噱头，但空间设计、动力平顺性和安全配置的扎实程度，依然能满足多数家庭对一台“省心工具车”的期待。它的存在，既是对传统用户用车习惯的尊重，也折射出合资品牌在新能源浪潮下的一种务实策略：用成熟技术保障基础体验，用价格杠杆放大性价比优势。对于更在意稳定性、养护便利性，或身处充电设施欠完善地区的消费者而言，这样的均衡或许正是他们需要的答案。

（内容来源：界面新闻）