启辰2月销量仅为1、522辆, 旗：下产品【全线下滑】线下滑!

启辰，这个名字，对于很多中国消费者来说，或许既熟悉又陌生。熟悉是因为它背靠东风日产这棵大树，陌生是因为它在市场上的存在感似乎总是忽明忽暗，如同迷失在茫茫车海中的一叶扁舟。2015、2016年，启辰连续两年销量突破10万辆，那时候，它意气风发，仿佛一颗冉冉升起的新星。可如今，它却深陷泥沼，2025年2月仅售出1522辆，断崖式下跌的背后，究竟隐藏着怎样的故事？是生不逢时，还是战略失误？今天，我们就来一起探讨启辰的兴衰之路，希望能从中窥探中国自主品牌发展的一些症结。

有人说，启辰的失败是必然的，因为它从一开始就缺乏自主的核心技术，过度依赖东风日产，如同一个被宠坏的孩子，一旦离开父母的庇护，就难以独立生存。这种说法并非没有道理。启辰早期车型大多基于日产的成熟平台和技术打造，虽然在起步阶段获得了一定的优势，但也导致其缺乏独特的品牌基因和产品竞争力。消费者购买启辰，更多的是因为日产的技术背书，而不是对启辰品牌本身的认可。一旦脱离日产，这种依赖性就变成了致命的弱点。

也有人认为，启辰的困境在于品牌定位的模糊不清。它既想借力日产的品牌影响力，又想打造自主品牌的形象，结果两边都不讨好。对于追求品质和品牌的消费者来说，启辰不如直接选择日产；而对于注重性价比的消费者来说，启辰又不如其他自主品牌更具吸引力。这种“高不成低不就”的定位，让启辰在市场竞争中失去了方向，最终迷失了自己。

当然，我们也不能忽视外部环境的影响。中国汽车市场竞争日益激烈，合资品牌不断下探，自主品牌强势崛起，留给启辰的生存空间越来越小。在这样的市场环境下，如果不能快速提升产品力和品牌影响力，被淘汰出局也是迟早的事情。

2017年，启辰宣布脱离东风日产，开启自主发展之路。这在当时被视为一次大胆的尝试，也承载着启辰的雄心壮志。然而，现实却给了启辰当头一棒。脱离日产后，启辰的销量开始急剧下滑，品牌影响力也逐渐减弱。三年后，启辰不得不重新回归日产体系，但这并没有改变其颓势。

2025年2月，启辰全系车型销量惨淡，没有一款车型销量过千。启辰D60销量为491辆，同比下滑33.46%；启辰VX6销量为424辆，同比下滑28.85%；启辰大V销量为275辆，同比下滑25.06%；启辰大V DD-i销量为234辆，同比下滑12.03%；启辰D60 EV销量仅为75辆，同比下滑惊人的83.33%；启辰星更是只有23辆，同比下滑39.47%。这些冰冷的数字，无情地揭示了启辰所面临的困境。

那么，启辰还有翻身的机会吗？答案是肯定的，但前提是必须进行彻底的改革。首先，要明确品牌定位，找到自己的目标客户群体，并制定相应的营销策略。是继续依托日产的技术，还是走完全自主的道路？这是一个需要认真思考的问题。其次，要加大研发投入，提升产品力，打造具有核心竞争力的产品。只有拥有了强大的产品力，才能在市场上赢得消费者的认可。最后，要加强品牌建设，提升品牌形象和美誉度。一个成功的品牌，不仅要有好的产品，更要有好的故事和口碑。

启辰的案例，也给其他自主品牌敲响了警钟。在竞争激烈的市场环境下，自主品牌必须坚持自主创新，掌握核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。过度依赖合资品牌的技术，最终只会让自己陷入被动。

启辰的未来在哪里？这是一个充满悬念的问题。我们希望启辰能够正视自身的问题，积极寻求突破，早日走出困境，为中国汽车产业的发展贡献自己的力量。

回顾启辰的发展历程，我们不难发现，它经历了从“借力”到“独立”再到“回归”的三个阶段。这三个阶段，也正是中国自主品牌发展的一个缩影。在起步阶段，借力合资品牌的技术和经验，可以帮助自主品牌快速成长；但在发展壮大后，必须走自主创新的道路，才能真正拥有核心竞争力。

启辰的案例也提醒我们，品牌建设的重要性。一个成功的品牌，不仅要有好的产品，更要有清晰的品牌定位和良好的品牌形象。启辰在品牌建设方面做得还不够，这也是导致其销量下滑的重要原因之一。

展望未来，中国汽车市场竞争将更加激烈。自主品牌要想在竞争中脱颖而出，必须不断提升产品力和品牌影响力，才能赢得消费者的青睐。启辰能否抓住机遇，重新焕发活力，让我们拭目以待。

启辰的案例也引发了我们对于自主品牌发展路径的思考：是模仿还是创新？是跟随还是引领？这是一个值得所有自主品牌深思的问题。只有坚持自主创新，才能真正掌握核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

最后，我们还想说，启辰的困境并非个例，它反映了部分自主品牌在发展过程中普遍面临的挑战。如何摆脱对合资品牌的依赖，建立自主的核心竞争力，是启辰乃至所有自主品牌都需要思考的关键问题。我们希望启辰能够吸取经验教训，重新出发，为中国汽车产业的发展贡献自己的力量。

我们也相信，中国自主品牌一定能够克服困难，不断创新，最终走向世界舞台。启辰的未来，值得我们期待！

（内容来源：郑州日报）