被遗忘的3台C级车, 档次高空间宽敞, 划。算舒适性（好, 可惜）没人懂

花40多万买辆奥迪A7L，你会被朋友嘲笑是“冤大头”吗？同样的价格，可以买到奔驰E级、宝马5系，甚至可以考虑更高一个级别的车型。那么，为什么A7L的销量如此惨淡？是被严重低估，还是名不副实？这个问题，值得我们好好探讨一番。

其实，A7L的“悲剧”并非个例。看看上汽大众辉昂，再看看红旗H7，这些曾经被寄予厚望的C级车，如今都陷入了无人问津的尴尬境地。它们身上，似乎都笼罩着一层“魔咒”：配置不低，价格也不算离谱，可就是卖不动。这背后，究竟隐藏着哪些不为人知的秘密？

我们不得不承认，品牌的力量是强大的。在豪华车领域，BBA的地位难以撼动。奥迪虽然也是一线豪华品牌，但与奔驰、宝马相比，其品牌溢价能力略逊一筹。这就导致了A7L在与同级别车型竞争时，缺乏足够的吸引力。尤其是在中国市场，消费者对品牌的认知度更高，A7L的定价策略就显得尤为重要。可惜的是，A7L的定价似乎“高不成低不就”，既无法与奔驰CLS、宝马6系GT等车型正面竞争，又难以通过降价来吸引消费者。

国产化也是一把双刃剑。为了迎合中国消费者的需求，A7L进行了加长，但却失去了进口版A7的轿跑灵魂，更像是一台“臃肿”的A6L。这种改变虽然增加了后排空间，但也牺牲了原有的设计美感，让不少A7的忠实拥趸感到失望。此外，后备厢空间的缩水也让A7L的实用性大打折扣。

再看看上汽大众辉昂。这款车的产品力其实并不差，空间宽敞，配置丰富，价格也相对亲民。然而，它最大的问题在于品牌。大众品牌虽然在中国市场有着深厚的群众基础，但在豪华车领域，其品牌影响力远不及BBA。这就导致了辉昂在与同级别车型竞争时，始终处于劣势。即使终端优惠力度很大，也难以吸引那些追求品牌价值的消费者。

红旗H7的处境则更为复杂。作为自主品牌的旗舰轿车，H7承载着国人的期待。然而，在品牌力、产品力、技术水平等方面，H7与合资品牌仍存在一定差距。尤其是在动力方面，H7的2.0T发动机显得有些力不从心，与同级别车型相比，缺乏竞争力。此外，红旗品牌的认知度虽然在不断提升，但与BBA等老牌豪华品牌相比，仍有较大差距。

那么，这些被“遗忘”的C级车，还有翻身的机会吗？答案是肯定的。关键在于，它们能否找到自己的精准定位，并根据市场需求不断调整产品策略。

对于A7L来说，需要重新思考自己的产品定位。是继续走加长路线，还是回归轿跑本色？是继续追求品牌溢价，还是通过降价来提升销量？这些都是需要认真考虑的问题。

对于辉昂来说，需要提升品牌形象。大众品牌在中国市场的影响力毋庸置疑，但如何在豪华车领域树立起自己的品牌形象，是辉昂需要解决的关键问题。

对于红旗H7来说，需要提升产品力。加大研发投入，提升技术水平，打造更具竞争力的产品，是红旗H7的当务之急。

当然，除了产品本身，营销策略也至关重要。如何通过有效的营销手段，提升品牌知名度和产品认知度，也是这些被“遗忘”的C级车需要思考的问题。

以A7L为例，可以考虑加大对目标消费群体的精准营销，例如，通过与时尚、科技等领域的跨界合作，提升品牌形象；通过举办试驾活动，让消费者亲身体验A7L的驾驶乐趣；通过社交媒体平台进行宣传推广，提升品牌曝光度。

对于辉昂来说，可以考虑突出其性价比优势。例如，可以推出更具性价比的车型配置，吸引对价格敏感的消费者；可以加强与经销商的合作，提升终端服务水平。

对于红旗H7来说，可以考虑强化其民族品牌的情感属性。例如，可以推出更多具有中国文化元素的车型设计，增强消费者的民族自豪感；可以积极参与社会公益活动，提升品牌形象。

总而言之，市场竞争是残酷的，没有永远的赢家，也没有永远的输家。这些被“遗忘”的C级车，并非没有机会。只要找准定位，不断提升产品力和品牌力，并采取有效的营销策略，就有可能重新赢得市场的青睐。

根据乘联会的数据，2023年1-7月，奥迪A7L的累计销量仅为3877辆，月均销量不足600辆。而同级别的宝马5系和奔驰E级，月销量均过万。辉昂的销量更为惨淡，2023年1-7月累计销量仅为1866辆，月均销量不足300辆。红旗H7的销量数据则更加难以查询，可见其市场表现并不理想。这些数据也从侧面印证了这些C级车所面临的困境。

在未来，汽车市场的竞争将更加激烈。智能化、电动化、共享化将成为汽车行业发展的新趋势。这些被“遗忘”的C级车，能否抓住新的机遇，实现逆袭？让我们拭目以待。

最后，我想再次强调，品牌、产品、营销，三者缺一不可。只有将这三者完美结合，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。希望这些被“遗忘”的C级车，能够重新审视自身，找到自己的方向，最终赢得市场的认可。

（内容来源：敏睿观察）