如果再买？燃油车, 一定4不买, 不是"执拗, "是换过，3辆的教训

家人们，今天必须和你们唠唠我这些年换车的经历。我换过 3 辆燃油车，那真可谓是 “步步惊心”，交了十几万的 “学费” 才终于明白，买车可不能只看 “颜值” 和 “心跳”，背后的套路多着呢！今天就把我总结出来的燃油车 “4 不买” 原则分享给大家，这可不是我执拗，而是实实在在踩过坑后的血泪教训，希望能帮你们在买车路上少走弯路。

一、不买小众品牌车

（一）维修保养之痛

曾经我贪图小众品牌车型独特的外观和看似诱人的价格，头脑一热就入手了一辆。可没想到，这竟是我噩梦的开始。先不说别的，就这维修保养，简直能把人折腾到崩溃。有一次车子出了点小故障，想着去 4S 店修修，结果一查地图，离我最近的 4S 店居然在 200 公里开外！没办法，只能硬着头皮开过去，来回一趟，光油费和过路费就花了不少，还耽误了我一整天的时间 。

到了 4S 店，被告知有些零部件需要从厂家订购，这一等就是大半个月。车放在店里不能开，我只能重新安排出行方式，又是一笔额外的开销。还有保养的时候，费用也比主流品牌高出不少。因为小众品牌的市场保有量低，零部件的生产和运输成本相对较高，这些最终都转嫁到了消费者身上。就拿 DS 这个品牌来说，之前有车主反映，仅仅是方向盘喇叭按键故障，检测后订购线束等配件，居然等了整整一年都没等到，而每次去 4S 店检测单趟里程就有 200 公里，这时间成本和精力消耗谁能扛得住？

（二）保值率之殇

如果你以为小众品牌车只是维修保养麻烦，那你就大错特错了。等你想换车的时候，就会发现它还有一个致命的缺点 —— 保值率低得惊人。当我开了三年想把那辆小众品牌车卖掉换新车时，跑了好几家二手车市场，得到的报价简直让我怀疑人生。同样配置和车龄的热门品牌车，比如大众、丰田，价格比我的车整整高出 3 万多！这意味着我三年时间里，光车的折旧损失就比别人多了这么多。

在二手车市场，小众品牌车就像是 “后妈生的”，无人问津。车商们收车时，对小众品牌车也是百般挑剔，给出的价格低得离谱。因为他们也知道，这些车收回来后很难卖出去，就算卖出去，利润空间也非常有限。数据显示，一些小众品牌燃油车的三年保值率可能只有 30% - 40%，而主流品牌的保值率普遍能达到 60% - 70%，差距一目了然。所以，如果你不想在卖车的时候亏得底儿掉，就千万别碰小众品牌车。

二、不买三缸发动机车

（一）驾驶体验差

再来说说三缸发动机的车，我劝大家也别轻易尝试。我有个朋友买了一辆三缸发动机的车，刚提车的时候，他还觉得挺新鲜，毕竟价格摆在那儿，配置也还说得过去。可开了没多久，问题就来了。每次等红灯的时候，只要车子一停下来，发动机就开始抖个不停，整个车身都跟着震动，感觉就像坐在按摩椅上一样，那震动感真的特别明显。

加速的时候也是，明显感觉动力不足，发动机嘶吼得厉害，可车速却慢悠悠地往上提。有一次我们一起出去玩，上了高速想超个车，那可真是费了老劲了，深踩油门，车子半天没反应，等反应过来的时候，机会都错过了，别提多尴尬了。而且，发动机的噪音也很大，速度一上去，车内就充斥着嗡嗡的声音，听着特别难受，严重影响驾驶体验。

（二）二手市场遇冷

除了驾驶体验差，三缸发动机车在二手市场也非常不受欢迎。就拿我朋友那辆车来说，开了两年想换车，结果去二手车市场一问，价格低得超乎想象。当初落地 15 万的车，两年后居然只能卖到 6 万多，保值率低得可怜。车商们都直言，三缸车不好卖，收车价格自然就低。

据了解，三缸车在二手市场的保值率普遍比同级别四缸车低 20% - 30%。像宝马 X1 的三缸版本，新车价格和四缸版本相差不大，但在二手车市场，三缸 X1 的价格要比四缸的低好几万。因为消费者在购买二手车时，往往更注重车辆的稳定性和可靠性，而三缸发动机的先天不足，让很多人望而却步。所以，如果你不想在卖车的时候亏得底儿掉，就千万别买三缸发动机的车。

三、不买高油耗车

（一）油费成本高

高油耗车简直就是 “油老虎”，养起来真的压力山大。我之前有一辆 SUV，当时觉得空间大、视野好，开出去很有面子。可后来才发现，这面子是要付出代价的。它的百公里油耗高达 15 升，而现在油价又不低，平均每升 8 元左右 。就拿我每天上下班来说，来回大概 50 公里，一个月按 22 个工作日计算，一个月的行驶里程就是 1100 公里。这样算下来，每个月的油费就是 1100÷100×15×8 = 1320 元。

而我同事的那辆日系轿车，百公里油耗才 7 升，同样的行驶里程，他每个月的油费只有 1100÷100×7×8 = 616 元。每个月我就要比他多花 704 元的油费，一年下来，足足多花 8448 元！这可不是一笔小数目，都够我出去旅游一趟了。

而且，这还只是日常通勤的费用，如果遇到节假日出去玩，跑个长途，那油费更是蹭蹭往上涨。开着高油耗车，每踩一脚油门，都感觉在烧钱，心里别提多心疼了。

（二）限行与转手难题

除了油费高，高油耗车还容易受到限行政策的影响。随着环保要求越来越严格，很多城市都对高排放、高油耗的车辆实施了限行措施。像一些老旧的高油耗车，尾气排放往往不达标，很可能就被列入限行范围。一旦限行，车子的使用频率就会大大降低，出行也变得不方便。

我有个朋友就遇到过这种情况，他的车因为油耗高、排放不达标，被限行后，只能放在家里吃灰，平时上班只能重新选择公共交通或者打车，不仅浪费了买车的钱，还增加了出行成本。

在二手市场，高油耗车也非常不受欢迎。当你想卖掉高油耗车换新车时，就会发现很难找到买家，即使有买家愿意接手，给出的价格也会低得让你怀疑人生。因为大家都知道，高油耗车后期使用成本高，谁也不想买个 “油老虎” 回家养着。

据了解，高油耗车在二手市场的价格普遍比同级别低油耗车低 10% - 20%。比如一辆同款车型，高油耗版本可能比低油耗版本在二手市场上要少卖 2 - 3 万。所以，为了避免后期用车成本过高和卖车时的损失，高油耗车千万不能买。

四、不买库存车

（一）零部件老化

最后，库存车也是大家在买车时需要避开的 “雷区”。库存车，简单来说，就是出厂后长时间没有销售出去，在 4S 店或仓库停放了较长时间的车辆。一般来说，国内生产的汽车出厂超过三个月，进口车超过半年，就可以被称为库存车 。

这些库存车由于长时间停放，零部件会出现不同程度的老化。就拿橡胶件来说，轮胎、雨刮器、密封条等都是由橡胶制成的，长时间暴露在空气中，受到阳光、温度、湿度等因素的影响，橡胶会逐渐老化、变硬、失去弹性。轮胎老化后，不仅抓地力会下降，影响行车安全，还可能出现鼓包、爆胎等危险情况 。雨刮器胶条老化，在下雨天就无法有效地刮净雨水，影响视线。而密封条老化，则会导致车辆密封性变差，车内容易进灰尘、雨水，还会增加噪音。

除了橡胶件，库存车的电池也容易出现问题。长时间停放，电池会处于自然放电状态，如果没有及时充电，电池电量会逐渐耗尽，导致车辆无法启动。而且，长期亏电还会缩短电池的使用寿命，就算后期重新充电，电池的性能也会大不如前。我有个朋友就买过一辆库存车，提车的时候就发现电池亏电，怎么也打不着火，最后还是让 4S 店的人过来搭电才解决问题。可没过多久，电池又不行了，只能重新更换，又花了一笔冤枉钱 。

还有机油，库存车停放时间长，机油会发生氧化和变质，其润滑性能和抗磨损性能都会下降。当你启动车辆时，变质的机油无法很好地保护发动机零部件，会加剧发动机的磨损，影响发动机的使用寿命。就像人身体里的血液，如果血液变质了，身体肯定会出问题，汽车发动机也是一样的道理。

（二）暗藏隐患多

库存车除了零部件老化，还可能存在其他一些暗藏的隐患。我有个同事，贪图便宜买了一辆库存车，结果提车后就麻烦不断。先是发现车内有一股刺鼻的异味，怎么也散不掉，后来才知道是因为车辆长时间停放，内饰材料中的有害物质挥发不充分，对身体健康有很大影响。

接着，在行驶过程中，车辆时不时会出现一些小毛病，比如中控异响、刹车抖动、方向盘转向不灵敏等。去 4S 店检查，说是因为车辆长时间停放，一些零部件之间的间隙发生了变化，需要进行维修和调整。这一修，又是好几百块，关键是问题还没有彻底解决，隔一段时间就会出现一次，让人不胜其烦 。

而且，库存车的维修成本也比较高。由于零部件老化和潜在的故障风险，后期维修的概率会大大增加。再加上一些库存车可能已经过了保修期，维修费用都得自己掏腰包。我同事那辆车，才开了一年，维修费用就已经花了好几千块，比正常车辆高出不少。

所以说，库存车看似价格便宜，但实际上潜在的风险和后期的使用成本都很高。如果不是特别懂车，能够对车辆进行全面检查和评估，并且有足够的时间和精力去处理可能出现的问题，建议大家还是不要轻易购买库存车。

结尾

好了，家人们，以上就是我总结出来的燃油车 “4 不买” 原则，小众品牌车维修保养难、保值率低；三缸发动机车驾驶体验差、二手市场遇冷；高油耗车油费成本高、限行还不好转手；库存车零部件老化、暗藏隐患多。买车是一件大事，关乎我们的日常出行和生活质量，所以大家在买车的时候一定要谨慎再谨慎 。

（内容来源：深圳新闻网）