【理想很丰】满, 现实很骨感, iCA、R为何陷入泥、潭?

奇瑞iCAR，这名字听起来挺带劲，像赛车一样风驰电掣。可现实呢？它更像一辆陷在泥地里的“方盒子”，空有酷炫的外形，却跑不起来。两年了，曾经被奇瑞寄予厚望，要钱给钱，要人给人的“新特区”，如今却沦为行业笑柄。这到底是哪里出了问题？难道奇瑞的千亿投资只是打水漂了吗？

让我们先来看看iCAR的销量。2024年全年卖了45352辆，听着不少是吧？但平均到每个月，还不到4000台。对比一下比亚迪元PLUS，人家可是月销两万辆的水平，这差距，简直是一个天上一个地下。更扎心的是，iCAR曾经引以为傲的“方盒子销量第一”的宝座，也被捷途旅行者等车型抢走了。原来，这所谓的“第一”，不过是把几款车型的销量打包计算得出的结果，有点自欺欺人的味道。

销量的低迷直接导致了库存积压。iCAR在2024年疯狂扩张销售渠道，全国开了500多家门店，结果呢？单店月销量还不到10台，有些门店甚至出现了“展车比顾客多”的窘境。举个例子，北京某家iCAR门店，店里摆着5台展车，一个月却只卖出去3到5台，库存周转周期长达90天，这在汽车行业里，简直是灾难级别的。雪上加霜的是，iCAR V23上市后，由于交付延迟、配置与宣传不符等问题，引发了超过30%的退订潮，库存压力进一步加大。“重渠道，轻产品”，iCAR的战略失误显露无疑。

iCAR的问题，不仅仅是销量和库存，更深层次的原因在于战略的偏差。他们口口声声说“为年轻人造车”，却把“年轻”肤浅地理解为“方盒子造型”和“轻度越野”，完全忽略了年轻人真正的需求。现在的年轻人，谁会在乎一辆车是不是方盒子？他们更关心的是实用性、性价比，比如续航里程够不够长，智能配置够不够丰富。iCAR 03车长只有4.4米，后排空间 cramped，低配车型续航只有301公里，跟同价位的竞争对手比起来，毫无优势可言。“轻度越野”的功能，在城市里基本用不上，更像是一个噱头。年轻人需要的不是停在红绿灯前被别人多看两眼的虚荣感，而是一辆续航扎实、配置齐全的家用代步工具。

除了产品本身的问题，iCAR的营销策略也让人一言难尽。从成都车展上“车顶热舞”的低俗表演，到高管章红玉的“辅助驾驶无用论”、“开iCAR会被陌生人尊重”等争议言论，iCAR的营销一次又一次地挑战着消费者的底线。这种“自嗨式”的营销，不仅没有打动年轻人，反而被贴上了“油腻”、“脱离实际”的标签。更讽刺的是，iCAR一边喊着“与用户共创”，一边却在V23车型上把接近角、离地间隙等关键参数作为选装包强制捆绑销售。这种做法，只会让消费者感到被欺骗，对品牌失去信任。

价格方面，iCAR 03起售价10.98万元，看起来不算贵，但同级别的比亚迪元PLUS，续航430公里的版本也只要11.98万元，而且在三电技术、智能座舱等方面都全面领先。iCAR所谓的“火星架构”、“银河生态”等技术概念，听起来很高级，但却没有转化为用户实际可以感受到的体验提升，反而因为车机卡顿、辅助驾驶误识别广告牌等故障频频出现，进一步削弱了产品的竞争力。

屋漏偏逢连夜雨，iCAR的高层动荡也加剧了品牌的混乱。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员相继离职，导致iCAR的战略摇摆不定，从最初的“技术平权”转向“情绪价值”，让人摸不着头脑。频繁的人事变动，不仅影响了产品研发进度，也让经销商和消费者对品牌的未来感到担忧。

那么，iCAR还有机会翻身吗？当然有，但前提是必须进行一场彻底的改革，从战略到执行，都要改头换面，从“自说自话”转向“用户共情”。首先，要重新思考产品定位，放弃对“方盒子”造型的执念，开发更多符合市场需求的主流车型，比如家用SUV、轿车等。可以参考吉利银河系列的成功经验，在10万到15万元的价格区间，推出续航500公里以上、搭载高速NOA智能驾驶的走量车型，并通过模块化平台降低成本。

其次，要重塑品牌形象，摒弃“教育用户”的傲慢态度，真正倾听年轻人的需求。可以学习蔚来汽车，打造“用户型企业”，通过社群运营增强用户粘性。

再次，要加大技术研发投入，把“瑶光2025”的千亿投资真正落到实处，而不是停留在口号层面。要重点突破800V高压平台、城市NOA等关键技术，并通过OTA不断升级用户体验。与宁德时代的合作，不能仅仅停留在电池采购层面，要联合开发CTB电池车身一体化技术，打造差异化竞争优势。

最后，要优化渠道效率，精简低效门店，转向“直营+代理”的混合模式，降低库存压力。可以借鉴小鹏汽车“销服分离”的策略，在核心商圈设立体验中心，在郊区设立交付和服务中心，提高运营效率。

iCAR的困境，是传统车企转型新能源过程中普遍存在的“战略焦虑”的缩影。当“方盒子”从差异化卖点变成增长瓶颈，当“年轻化”标签因为脱离用户需求而沦为笑柄，iCAR已经站在了生死存亡的十字路口。新能源汽车市场的竞争残酷无情，不会给任何“自欺欺人”的行为留有余地。只有回归用户价值，夯实技术基础，iCAR才能挣脱“方盒子”的枷锁，真正跑出奇瑞期待的“加速度”。

从2024年全年45352辆的销量，到2025年1月暴跌至1175辆，这组数据足以说明iCAR面临的严峻形势。奇瑞需要深刻反思，认真倾听市场的声音，才能让iCAR这辆“方盒子”重新焕发生机。否则，等待它的，只能是被市场无情淘汰的命运。

（内容来源：深圳商报）