为啥油车宁可？卷价格, 也不上智驾? 不是车企没出息, 变速箱帮倒忙

最近一段时间，随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，整个行业展现出一种非常强烈的争斗意识，不过从竞争形式上来说，新能源汽车和燃油车的维度却是不一样的，今年新能源汽车都在卷智能驾驶。春节刚过，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，纷纷开启了高阶智驾的全系普及工作，可以说过去两三年间关于续航、油耗的竞争已经告一段落了，接下来就是更高维度的竞争了……

但是我们看到合资品牌车型，也就是燃油车的竞争手段，和过去十几年间没有太大区别，简单来说就是“死卷”价格，最近我们看到很多品牌推出了基于厂商的一口价策略，15万多的帕萨特、17万多的全新探岳L、21万多的凯迪拉克CT5。而一些奥迪经销商，也毫不避讳地推出了23.88万元的奥迪Q5L，可以说今年燃油车之间的价格战和降价潮，和去年新能源汽车价格战相比，有过之而无不及。

所以很多小伙伴就有了一个疑问，既然燃油车本身竞争力已经不是很行了，那么为什么不能给燃油车上智驾呢？这样至少可以提升燃油车的价值，不至于让燃油车和新能源汽车在科技属性这一块，呈现断层式的差距！

实际上对于很多燃油车厂商来说，也不是没有做过相关的努力，但是从技术结构上来说，燃油车实现高阶智驾的难度还是非常大的。

从目前燃油车的基本结构上来说，燃油车的核心驱动结构，就是发动机到变速箱到车轮，其中发动机和变速箱都有控制电脑。但是总体来说，绝大多数燃油车都是机械结构，机械结构对于高阶智驾来说，本质上就是缺乏基础的。

如果大家简单试驾过或者体验过段位相对较高的智驾系统，比如高速NOA等功能，大家就会发现一个情况，那就是高阶智驾对动力的响应要求特别高。简单来说，就是动力必须要跟得上智驾系统的指令，最好中间没有延迟，智驾系统信号可以直达轮端。

对于电驱动车型来说，智驾系统产生指令和信号之后，通过整车域的控制，智驾信号可以直接转化为轮端动作，中间的延迟几乎可以忽略不计。因为本质上来说，绝大多数的新能源汽车都是没有变速箱结构的，包括增程式电动车、纯电车、单挡插混等车型，所以当智驾信号产出，轮端就能及时响应，轮端做出的反应，就是当前路况下的最佳动作。

但是对于燃油车来说，当智驾系统产生一个动作信号，先要到发动机，发动机增加或者减少转速，然后变速箱才能响应，进行降挡或者升挡动作，然后还要通过机械结构才能到达轮端，而在这个过程中，本质上已经损失了很多时间！对于高阶智驾来说，在紧急变道、快速避险、车道穿插等体现高阶智驾价值的工况下，燃油车的动力系统是无法做到电驱动车型那么快速响应的，这就是差别。

所以现在我们看到，很多燃油车虽然也搭载了L2级驾驶辅助系统，但也基本上就是车道居中保持、自适应巡航和主动刹车功能，因为这三项功能对于动力系统的响应速度要求没有那么高，但是燃油车想要更高一层的智驾系统，基本上就不可能了。

因此，虽然说燃油车的动力系统也是比较复杂的，但是相对来说还是机械结构为主，力传导的速度是不如电驱动车型，如果说这个过程中，谁导致了两种系统的差距，我们可以相对不负责任地说，变速箱才是“罪魁祸首”。

（内容来源：环球Tech）