新车丨智驾版具体改了啥（? 元U）P宋PRO海豹06海豹0、7换新上市

都说这年头，买车不像以前那么简单了。以前，你只需要考虑发动机排量、油耗和价格，但现在，你还要考虑智能驾驶、车联网、各种花里胡哨的配置……简直让人眼花缭乱！最近比亚迪一口气推出了几款搭载全新智驾系统的车型，号称全面升级，但这升级到底值不值？是不是厂商在割韭菜？今天，咱们就来好好掰扯掰扯。

先抛出一个让大家争议一下的观点：比亚迪这次的智驾升级，是真升级还是“智商税”？

很多人觉得，比亚迪这次升级力度很大，配置满满当当，自动泊车、L2级辅助驾驶、各种预警系统，应有尽有。再加上价格相对亲民，简直是性价比之王。但另一方面，也有人质疑，这些功能很多车企都有了，比亚迪的这套系统在技术上有没有什么突破？是不是只是简单地堆砌配置，并没有实质性的提升？ 更关键的是，L2级辅助驾驶，虽然听起来很高级，但它终究只是辅助，不能完全代替人类驾驶，关键时刻还得靠自己。那么，我们多花的那几万块，到底值不值？

让我们深入分析一下比亚迪这波智驾升级的核心：

首先，我们得承认，比亚迪在这次升级中，确实下了功夫，配置方面，确实比老款车型有了显著提升。以比亚迪元UP为例，新款车型不仅增加了L2级辅助驾驶，还升级了内饰，配备了12.8英寸中控大屏、K歌功能，以及5G车联网系统。这对于注重性价比的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。 但别高兴太早，我们还得冷静分析几个关键点：

第一，芯片。比亚迪元UP搭载的是比亚迪D100芯片，性能如何？跟高通骁龙、英伟达这些国际大厂的芯片相比，差距有多大？ 这直接关系到智驾系统的流畅度和稳定性。虽然比亚迪宣传自家芯片性能强劲，但没有独立第三方评测数据支持，消费者很难完全信服。

第二，传感器。L2级辅助驾驶离不开丰富的传感器，例如摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等。 比亚迪的传感器配置如何？探测距离、精度、可靠性怎么样？这些关键指标，比亚迪并没有详细公布，消费者只能选择相信。

第三，实际体验。宣传再好，最终还是要看实际体验。比亚迪的智驾系统在实际道路上的表现如何？会不会出现误判、卡顿、或者其他问题？这些都需要经过大量的实际测试才能得出结论。 网上虽然有一些车主的评价，但样本量有限，难以作为普遍性的结论。

再来看看宋Pro DM-i，这款车型的销量一直很不错，这次升级也对其进行了全面的提升。除了智驾系统之外，还增加了全液晶仪表盘、自适应远近光等等，配置上确实很丰富。但是，同样要问，这些配置真的是刚需吗？对于很多消费者来说，这些只是锦上添花的功能，并非决定性因素。

海豹06 DM-i和海豹07 DM-i，虽然定位不同，但升级方向基本一致，都是围绕智能驾驶展开。海豹06 DM-i在价格不变的前提下，增加了45项配置，诚意满满；海豹07 DM-i则在原有基础上进行了优化升级。但问题依旧是，这些升级的性价比如何？消费者是否真的需要这么多功能？

接下来，让我们从一个更宏观的角度来看待比亚迪的智驾升级：

比亚迪并非第一个推出L2级辅助驾驶的自主品牌，此前，许多厂商已经推出了类似的系统。比亚迪的优势在于，其车型价格相对亲民，让更多消费者能够体验到智能驾驶的魅力。但这同时也带来一个问题：在成本控制的压力下，比亚迪在智驾系统的技术水平上会不会有所妥协？

再者，智能驾驶技术的快速发展，也给比亚迪带来了持续的挑战。未来的智能驾驶，可能会发展到L4甚至L5级别，比亚迪能否跟上技术的脚步，仍是一个未知数。

总而言之，比亚迪这次的智驾升级，既有进步，也有不足。从配置上看，确实给消费者带来了更多的选择；但从技术层面看，我们还需要更多的数据和实际测试结果来佐证其性能和可靠性。 同时，我们也要理性看待L2级辅助驾驶的功能，它只是一个辅助工具，并不能完全代替人类驾驶。消费者在购买时，应根据自身需求和预算，做出理性选择，而非盲目跟风。

最后，我们再来看看一些数据：

根据乘联会的数据，2022年比亚迪新能源汽车销量超过186万辆，同比增长超过200%。这足以说明比亚迪在市场上的竞争力。但销量高并不代表智驾系统就一定优秀，销量的数据可能受多重因素影响，我们不能简单地将其等同于技术的先进性。

同时，国外一些汽车厂商，例如特斯拉、通用等，在自动驾驶领域已经积累了多年的经验，其技术水平也在不断提升。比亚迪要想在智能驾驶领域成为领导者，还需要付出更多的努力。

总结来说，比亚迪此次智驾升级是一把双刃剑。它确实提升了车辆的配置和卖点，吸引了更多消费者；但同时也引发了一些争议，例如技术水平、性价比等等。消费者在购买时，需要理性权衡，不能被营销宣传所迷惑。最终，能否通过市场检验，还需要时间来证明。 最终，比亚迪能否凭借这次智能化升级，进一步扩大市场份额，让我们拭目以待。 而消费者也需要擦亮双眼，在信息爆炸的时代，理性消费，选择真正适合自己的车型。

（内容来源：看看新闻）