2025 款奥迪 S3 真是：太棒了：:。 首次驾驶评测

没有什么比惊喜更让人愉悦了。尽管多年来奥迪的S系列和RS系列车型表现平平，但最近来自德国这一汽车角落的大部分车型都给人带来了意想不到的惊喜。改款后的RS3令人惊艳，RS6和RS7 Performance车型也是如此。RS E - Tron GT依旧表现稳健，而RSQ8在驾驶速度和操控性上官方宣称已经超越了兰博基尼Urus。

因此，这款经过改款和升级的2025款奥迪S3有了坚实的基础。虽然其升级从表面上看可能并不显著，尤其是在外观方面，但新款S3得益于一系列小改动，这些改动组合起来让整车更加协调统一。

首先，S3的2.0升涡轮增压发动机功率有所提升：增加了22马力和15磅 - 英尺的扭矩，总功率达到328马力，扭矩为310磅 - 英尺。其次，奥迪花了大量时间进行一些不易察觉的调校工作，比如调整球头关节的刚性，重新校准转向和悬挂系统。但也许最重要的是，S3继承了其“大哥”车型巧妙的扭矩分配后差速器，该差速器可将高达100%的后轴扭矩分配给任意一个后轮。

过去，在汽车物理学领域有一条不成文的“定律”，即每一辆奥迪车都存在转向不足的问题。除了R8之外，“奥迪”和“操控精准”这两个词很少同时出现。但新款S3轻松打破了这一规则。

优点：出色的转向手感、高度的操控精准性、急需的扭矩分配差速器

2025款S3驾驶起来自然流畅，操控精准，让人觉得造出一辆操控如此出色的车似乎轻而易举。减震器能精准地过滤路面颠簸，使S3在过弯时遇到凸起也能凭借出色的车身控制平稳滑行。它将灵敏的操控性和良好的侧倾抑制完美结合；S3车身轻盈，但又能稳稳地贴在路面上。最棒的是，抓地力的平衡恰到好处——虽然前轮抓地力仍是主要限制因素，但后轮轴也十分配合。

扭矩分配差速器在车辆转向方面起到了关键作用。S3的差速器有两种模式：正常模式和类似于RS3的后轴扭矩模式。只有50%的总扭矩分配到后轴，而差速器可将这部分扭矩的100%分配给任意一个后轮，不过奥迪表示其调校不像RS3的“三轮驱动”那么激进。在实际驾驶中，过弯时踩油门转向的效果有天壤之别。

S3的转向足够灵活，让我可以更早地回正方向盘。这种操控精准性的关键在于全新的转向校准，去年我试驾改款后的RS3时就有所察觉，但并未完全领会。我原以为在之前试驾的几款奥迪运动车型中是自己的错觉，但试驾S3时我恍然大悟。

奥迪在这方面下了功夫。这已不再是过去那种转向迟缓、反馈模糊的奥迪车了。当后差速器和悬挂系统协同工作使车辆转向时，S3的方向盘手感自然，重量随转向增加而适度变化，还能传递一定的路感和反馈信息。其转向比设定精妙，反应灵敏但不飘忽。即使在高速公路上直行时，方向盘也能给人稳定的感觉，让人能很好地保持直线行驶。

缺点：依旧基于MQB平台、价格略高

我就这一恍然大悟的感受向奥迪询问——是不是有新的工程师加入？到底发生了什么改变？答案很简单。两年前，奥迪内部提出要“重拾驾驶基因”，这是企业层面对于识别和统一奥迪驾驶体验的一种说法。在此期间，奥迪工程师抓住机会全面重新定义了他们对于“优秀”操控和转向的工程目标。因此，最新一轮的奥迪车型正是这一努力的成果。

突然间，最新款的奥迪S系列和RS系列车型不再仅仅是内饰精美、动力强劲的豪华车。它们还拥有出色的操控性，能让热爱跑车驾驶体验的人过足瘾。

新款S3非常特别。没错，它基于MQB平台打造，一辆基于高尔夫平台的轿车起售价就要49995美元（含目的地运费），听起来简直不可思议。加上选装配置后，这款车的价格达到了56195美元。但对于一款小型运动行政轿车来说，它是该细分市场中驾驶体验最好的车型之一。

我只能说，新款S3真的太棒了。

竞争 对手

讴歌 Integra Type S

宝马 M235 Gran Coupe

梅赛德斯-AMG CLA35

大众高尔夫 R

（内容来源：新京报评论）