电动车续航、超过1000，公里, 就要来。了?

技术跃进

如果充电一次，电动车可以从北京开到1200公里外的上海，电动车主还有里程焦虑吗？ 尽管在技术领域争议不断，但关于新能源汽车发展中占据核心角色的动力电池，业内看法相对统一：固态电池是 终极解决方案 。 2024年以来，越来越多车企加码这一领域。按照行业预测，固态电池真正实现量产装车的时间节点或在2027年。而在此之前，锂电池的技术迭代并未放缓，仍在不断加速推陈出新。 2月，宝马集团宝马第六代eDrive电驱技术正式亮相。这代动力电池首次创新使用大圆柱电芯，具有46毫米标准直径、95毫米和120毫米两种高度。同时，第六代动力电池将采用全新的800V高压平台，可实现快充10分钟续航增加300公里。与前代相比，第六代大圆柱电芯的能量密度提高20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。

按照宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特所说，这是一次革命性创新，将再次夯实宝马在电动化领域的优势地位。

按照规划，比亚迪具有革命性的第二代刀片电池也将在今年上半年推出。其中比较关键的指标是，单车的续航里程能够超过1000公里，提升电池的使用寿命，以及继续保持LFP磷酸铁锂电池安全、稳定、低成本等优点之后，进一步在能量密度上接近高端三元锂电池的表现。 去年6月，吉利汽车正式发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。相比以往行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，具有显著优势。 在进军固态电池的同时，车企们在锂电池领域的较量愈发激烈，每家企业都试图在充电倍率、安全性能、循环寿命等维度之间找到最佳平衡点的基础上，实现更多突破，以期在电动车正式进入超长续航阶段之前，赢得更多用户。 技术迭代

能量密度是衡量动力电池性能的重要指标，简单来说，它指的是单位重量或体积的电池所能储存的能量。

电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与磷酸铁锂电池：三元锂电池能量密度高，但耐高温性能差；磷酸铁锂电池安全性高，但能量密度上限低。

磷酸铁锂电池能量密度一般为100—160Wh/kg，三元锂电池能量密度通常为150—350Wh/kg，固态电池能量密度则为400—900Wh/kg。 从目前情况来看，宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg，比亚迪目前在产的刀片电池，系统能量密度是140Wh/kg，电芯能量密度为170Wh/kg，而吉利神盾短刀电池电芯能量密度达到了192Wh/kg。有信息显示，比亚迪二代刀片电池能量密度将达到190Wh/kg。 宝马此次发布的第六代动力电池并未公布具体能量密度，仅透露较前代提高20%。按照宝马第五代动力电池包154Wh/kg的能量密度推算，第六代电池的能量密度或为185Wh/kg。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇认为，宝马的优势在于着眼“全局最优”，而非追求某些单一性能，从而忽视其他关键因素。新一代电池技术聚焦续航里程更高和充 电速度更快这两大核心目标。 从产品力的角度出发，电池的升级远未到尽头，在车企竞争不断升级的当下，除了续航和补能之外，车企比拼的空间、性能、安全乃至品牌，都可以从电池上找到解法。比如，性能方面，极氪的金砖电池3秒脉冲放电倍率最高可达16C，巨大的瞬 时能量可让百公里加速轻松跑进3秒。 作为锂电池行业又一重要的技术革新，超快充电池技术也备受追捧。以磷酸铁锂正极材料为例，一家锂电池企业相关负责人透露：“为匹配4C快充技术需求，多家锂电池龙头企业已实现第三代高压密磷酸铁锂的规模化量产，少数龙头企业已具备第四代高压密磷酸铁锂生产技术，并可满足5C快充需求。” 此外，在动力电池技术迭代的同时，消费者对续航、补能、安全和回收等方面的需求推动了动力电池的技术革新。在材料和结构创新方面，如短刀电池等结构创新以及体系创新中的固态化尝试，不仅提升了能量密度，也在一定程度上提高了安全性。热扩散测试结果显示，越来越多的电池能够在测试中做到不起火，证明了中国电池安全性的不断提升。 固态之争 而固态电池，则被业内视为 颠覆电动车的革命性技术。根本原因在于与传统液态锂电池相比，固态电池的优势堪称“降维打击”。行业设想中的固态电池，可以破除液态电池车的里程焦虑、充电焦虑、安全性等多方面的桎梏。 目前中国、日韩以及欧美等主流汽车企业均在全力押注这一赛道，以期取得先发优势，这场竞争也被看做“定义未来”的权力之争。 作为固态电池研发的“老牌玩家”，丰田在硫化物电解质领域持有全球68%的核心专利，其计划2027—2028年量产高性能固态电池，目标续航1200公里。

韩国现代汽车集团宣布于2025年3月首次向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰于本月与美国初创公司Factorial合作，开始在道路上测试固态电池。在电池尺寸和重量不变的情况下，固态电池可使纯电EQS测试车续航里程增加25%，超过1000公里，将在2030年前实现量产。

2月上旬，长安汽车宣布2025年内可实现固态电池的功能样车首发，2027年推进全固态电池逐步量产。长安汽车的金钟罩固态电池能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也披露了固态电池上车或量产的时间表。 除此之外，按照上汽集团的规划，2025年，全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年实现量产；广汽集团计划2026年将全固态电池搭载于昊铂车型；奇瑞汽车2026年全固态电池计划上车定向运营；宁德时代作为电池行业巨头，在研发投入和技术实力方面优势明显，计划2027年小批量生产全固态电池。 不过，宁德时代董事长曾毓群此前在2024年的业绩解读会上指出，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只到4分的水平。 工业和信息化部原部长苗圩也表示，总体来看，全固态电池还需要两到三年才可以量产，此前部分企业宣布已经量产装车的固态电池大部分是半固态电池。从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。

与此同时，除了技术和工艺的问题之外，成本也是固态电池能否实现大规模量产的关键因素。

而汽车之外，固态电池也被认为将撬动低空经济、人形机器人及商业航天等前沿产业的万亿级市场。

（内容来源：深圳商报）