德国车、企为啥衰落? 目前最靠"谱答案:" 车企工人正在消耗企业。的未来

最近德国汽车业困境，真是让人看心里发酸。别说什么“高端品牌”，曾经代表德国工业顶峰奔驰、宝马、奥迪、大众，如今境遇堪忧，连自己都不晓得还能走多远。听说，德国一位汽车顾问居然说：“德国车已经完，要不就干脆放弃生产线，转行当中国车销售商吧。”说实话，这個话让人听心里直嘀咕：原来德国车还能有这一天？

说到这個难题，就不得不提两件事。先说说前年在德国某工厂发生一件事，差点让车厂陷入停产危机。那年欧洲各国能源危机爆发，德国电价、天然气价格一路上涨，结果有一家德国车企工人因加班不愿意接受，不止集体罢工，甚至连几個要紧零部件生产都停。当时生产线直接停摆，车厂损失高达上千万欧元。工会主席还挺得意：“咱们不能为工作牺牲咱们生活质量！”你说气不气？老板急得抓头，员工呢，挺开心，还唱着“罢工歌”，活像個不受管束“自由国度”。这事简直让人瞠目结舌！一個国家汽车工业怎么能让工人们用“生活质量”来绑架生产呢？

再说说德国在面对电动车变革时态度。记得2012年，特斯拉推出Model S时，德国车企还在嘲笑人家“做富人玩具”。人家电动将来已经看到，德国汽车工厂还在抱着燃油车不放。直到2019年，欧盟逼迫德国车企不得不加入电动转型浪潮，结果人家搞出来個ID系列，软件难题一堆，车主维权声四起，难题重重。这就是典型“拖延症”搞出来结果，一开始低估电动阶段来临，现在等到转型时候，不止转型速度慢，技术上也完全跟不上。就在2019年，奔驰CEO康林松还在采访中说：“咱们现在就是踩着油门、刹车，心里根本没底。”难题是，你想加速转型，可一脚刹车就能让你掉进深坑。

而后，你以为德国车企只是在技术、管理上“慢半拍”吗？不，他们还在做事就是“抬高本钱”，这是一個典型低估全球市场博弈例子。想想看，过去一段时间，德国电力价格比中国高得多。为追求环保、碳排放压强，德国政府取消很多传统能源补贴，直接导致工业用电本钱暴涨。要晓得，电力对汽车生产有多要紧，这对汽车制造业影响就像一场毁灭性暴风雨。一些供应商工厂关闭，零部件生产停滞，工作机遇越来越少。博世、采埃孚这些曾经“隐形冠军”，一大批工人被裁，德国工业链就这么一点点垮掉。谁能忍受这些“天价电费”？结果人家在本钱压强下，只能减少生产、削减员工，甚至有些公司都快搬到东欧去。

更可笑是，外面那些“敌人”早就把这些缺点看得明明白白。中国电动车市场一飞冲天，2023年，国产车销量突破3000万，这個数字比德国所有车企加起来都多，而德国车企市场份额从22%下降到17%，差距还在继续扩大。更值得一提是，中国车企早就不再单纯依靠外观、价格打市场，而是批准精细技术打入德国传统优点领域。你敢相信吗？大众ID系列车机系统居然是由华为开发，宝马沈阳工厂机器人密度居然比他们总部慕尼黑还要高30%。你是不是觉得很滑稽，德国人还在纠结“是否运用中国电池”时，人家中国早就占据欧洲60%电动车零部件市场。任凭怎么说，博弈对手超强，让德国车企感受到空前压强。

你说现在德国汽车工人、企业都在干什么？我個人看法是，工人“优越感”真是把这個国家推向深渊。德国车企工人工资高得离谱，但这也成他们软肋。因这么高薪资、福利，德国工人开始过得很舒适，一点小压强就抗议罢工，而相比之下，其他国家车企工人却还在为生计拼搏。可想而知，本钱差距越来越大，德国车企如何能够在国际博弈中占据一席之地？

德国如今窘境真是一幅让人看不禁摇头镜头。车企转型迟迟不见成效，工人们高福利让企业苦不堪言，而外面博弈对手却在“笑看风云”。曾经在全球汽车产业中风光无限德国车企，如今却沦为被动旁观者，这样现实，真是让人不禁产生一种深深无奈。

所以，你说，德国车企什么时候能翻盘？大概只有当他们认识到，工人高福利不止没有带来更多生产力，反而成他们将来累赘时，才能有所改变吧。

（内容来源：参考消息）