德国车、企为啥衰落? 目前最靠"谱答案:" 车企工人正在消耗企业。的未来
最近德国汽车业困境,真是让人看心里发酸。别说什么“高端品牌”,曾经代表德国工业顶峰奔驰、宝马、奥迪、大众,如今境遇堪忧,连自己都不晓得还能走多远。听说,德国一位汽车顾问居然说:“德国车已经完,要不就干脆放弃生产线,转行当中国车销售商吧。”说实话,这個话让人听心里直嘀咕:原来德国车还能有这一天?
说到这個难题,就不得不提两件事。先说说前年在德国某工厂发生一件事,差点让车厂陷入停产危机。那年欧洲各国能源危机爆发,德国电价、天然气价格一路上涨,结果有一家德国车企工人因加班不愿意接受,不止集体罢工,甚至连几個要紧零部件生产都停。当时生产线直接停摆,车厂损失高达上千万欧元。工会主席还挺得意:“咱们不能为工作牺牲咱们生活质量!”你说气不气?老板急得抓头,员工呢,挺开心,还唱着“罢工歌”,活像個不受管束“自由国度”。这事简直让人瞠目结舌!一個国家汽车工业怎么能让工人们用“生活质量”来绑架生产呢?
再说说德国在面对电动车变革时态度。记得2012年,特斯拉推出Model S时,德国车企还在嘲笑人家“做富人玩具”。人家电动将来已经看到,德国汽车工厂还在抱着燃油车不放。直到2019年,欧盟逼迫德国车企不得不加入电动转型浪潮,结果人家搞出来個ID系列,软件难题一堆,车主维权声四起,难题重重。这就是典型“拖延症”搞出来结果,一开始低估电动阶段来临,现在等到转型时候,不止转型速度慢,技术上也完全跟不上。就在2019年,奔驰CEO康林松还在采访中说:“咱们现在就是踩着油门、刹车,心里根本没底。”难题是,你想加速转型,可一脚刹车就能让你掉进深坑。
而后,你以为德国车企只是在技术、管理上“慢半拍”吗?不,他们还在做事就是“抬高本钱”,这是一個典型低估全球市场博弈例子。想想看,过去一段时间,德国电力价格比中国高得多。为追求环保、碳排放压强,德国政府取消很多传统能源补贴,直接导致工业用电本钱暴涨。要晓得,电力对汽车生产有多要紧,这对汽车制造业影响就像一场毁灭性暴风雨。一些供应商工厂关闭,零部件生产停滞,工作机遇越来越少。博世、采埃孚这些曾经“隐形冠军”,一大批工人被裁,德国工业链就这么一点点垮掉。谁能忍受这些“天价电费”?结果人家在本钱压强下,只能减少生产、削减员工,甚至有些公司都快搬到东欧去。
更可笑是,外面那些“敌人”早就把这些缺点看得明明白白。中国电动车市场一飞冲天,2023年,国产车销量突破3000万,这個数字比德国所有车企加起来都多,而德国车企市场份额从22%下降到17%,差距还在继续扩大。更值得一提是,中国车企早就不再单纯依靠外观、价格打市场,而是批准精细技术打入德国传统优点领域。你敢相信吗?大众ID系列车机系统居然是由华为开发,宝马沈阳工厂机器人密度居然比他们总部慕尼黑还要高30%。你是不是觉得很滑稽,德国人还在纠结“是否运用中国电池”时,人家中国早就占据欧洲60%电动车零部件市场。任凭怎么说,博弈对手超强,让德国车企感受到空前压强。
你说现在德国汽车工人、企业都在干什么?我個人看法是,工人“优越感”真是把这個国家推向深渊。德国车企工人工资高得离谱,但这也成他们软肋。因这么高薪资、福利,德国工人开始过得很舒适,一点小压强就抗议罢工,而相比之下,其他国家车企工人却还在为生计拼搏。可想而知,本钱差距越来越大,德国车企如何能够在国际博弈中占据一席之地?
德国如今窘境真是一幅让人看不禁摇头镜头。车企转型迟迟不见成效,工人们高福利让企业苦不堪言,而外面博弈对手却在“笑看风云”。曾经在全球汽车产业中风光无限德国车企,如今却沦为被动旁观者,这样现实,真是让人不禁产生一种深深无奈。
所以,你说,德国车企什么时候能翻盘?大概只有当他们认识到,工人高福利不止没有带来更多生产力,反而成他们将来累赘时,才能有所改变吧。
(内容来源:参考消息)
作者: 编辑:虞煜祺
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