【3·15专题】销量暴。跌2。5、%, 啃老本的捷达已经走向低谷

你还记得捷达吗？那个曾经家喻户晓、以皮实耐用闻名的国民神车？如今，提起这个名字，很多人脑海中浮现的可能不再是当年的辉煌，而是惋惜和疑问：它究竟怎么了？

这可不是简单的销量下滑那么简单。2024年，捷达品牌终端销量仅为12万余辆，同比暴跌近26%。这背后，隐藏着一场关于品牌战略、产品定位、市场竞争的复杂博弈，甚至是一部关于“廉价策略”的失败案例。今天，我们就来深度剖析捷达的陨落，看看它究竟错在哪里，又给我们带来了哪些警示。

很多人认为，捷达的失败源于价格战。的确，为了抢占下沉市场，捷达采用了低价策略，但这种低价背后，却是产品力的大幅缩水。说白了，就是“便宜没好货”。 想想看，你花同样的钱，可以选择配置更丰富、技术更先进、品牌更有保障的自主品牌车型，为什么还要选择一个配置低下的“老捷达”？

低价策略本身并不能算错，关键在于如何平衡价格与价值。许多自主品牌也实行过低价策略，却能取得成功，这是因为他们将低价与高性价比结合起来，用更先进的技术、更优良的配置、更时尚的设计来提升产品的竞争力。而捷达，却陷入了“低价低质”的死循环。

举个例子，捷达VA3的起售价虽然低，但配置却寒酸得让人难以接受。在同级别车型中，它的配置简直是“丐版”中的“丐版”，这与自主品牌车型丰富的配置形成了鲜明对比。消费者又不是傻子，谁会为了省这点钱而牺牲舒适性和安全性呢？

除了配置落后，捷达在技术层面也缺乏竞争力。当其他厂商纷纷推出1.5T甚至2.0T发动机，以及各种先进的智能驾驶辅助系统时，捷达仍然固守着老旧的1.4T发动机和落后的技术，这就好比拿着老式步枪去参加现代化战争，结果可想而知。

更令人失望的是捷达在新能源领域的迟缓。2022年，捷达宣称要推出双擎技术和纯电方案，但两年过去了，这些承诺却迟迟未能兑现。在如今新能源汽车蓬勃发展的时代，捷达的这种“慢动作”无疑是自杀式的。

而捷达VA7，更是将这种“落后”展现得淋漓尽致。号称全新车型，实际却是“速腾换壳”，售价却比优惠后的速腾还高，这简直是赤裸裸的消费欺诈。这样的策略，只会让消费者更加反感，进一步降低品牌的信任度。

捷达的质量问题也加剧了它的衰落。曾经，捷达以皮实耐用著称，但如今，各种质量投诉却层出不穷。轮胎开裂、车身生锈、天窗漏水等问题，让捷达的“皮实耐用”变成了一个笑话。而更令人震惊的是，捷达VS5在碰撞测试中仅仅获得了四星评级，这在同级别车型中是极其罕见的，也直接暴露了捷达在安全方面存在的巨大隐患。

这些质量问题，与捷达的低价策略密切相关。为了控制成本，捷达在材料和工艺上进行了大幅缩水，最终导致产品质量下降，形成恶性循环。为了降低成本，一些部件使用了劣质材料，这直接导致了产品质量的下降，最终引发了大量的质量投诉。

除了产品自身的缺陷，捷达的营销策略也存在很大的问题。捷达的营销，过于依赖明星代言，缺乏创新和创意，无法有效触达目标用户群体。在如今这个信息爆炸的时代，单靠明星代言已经远远不够，捷达需要更加个性化、更有创意的营销策略来吸引消费者的关注。

与自主品牌的积极创新和营销相比，捷达显得过于保守和被动。自主品牌们积极拥抱年轻化的市场趋势，在产品设计、营销方式等方面不断推陈出新，而捷达却显得力不从心，无法跟上时代的步伐。

捷达的失败，更深层次的原因是它对市场变化的反应迟钝。它固守着传统的思维模式，不愿改变，最终被时代抛弃。在消费升级的大趋势下，消费者对汽车的需求早已不仅仅是代步工具那么简单，他们更注重的是产品的品质、科技感以及品牌价值。而捷达，在这方面都做得不够好。

更让人担忧的是，捷达的衰落不仅仅是一个品牌的失败，它也反映了一汽-大众在战略决策上的失误。将捷达作为一个独立品牌运营，本意是想抢占下沉市场，但实际效果却适得其反，反而消耗了集团的资源。这说明，一汽-大众对市场的判断存在偏差，在产品策略和品牌运营方面缺乏清晰的规划。

数据更是冰冷的现实：2024年，捷达的销量占比在一汽-大众总销量中仅为7%，远低于独立前的15.6%。这说明，捷达不仅没有帮助一汽-大众拓展市场，反而成为了一块沉重的包袱。

捷达的案例，为其他品牌敲响了警钟。在激烈的市场竞争中，仅仅依靠低价策略是行不通的。唯有不断创新，提升产品力，才能赢得消费者的青睐。盲目追求低价，却忽视了产品质量和用户体验，最终只会导致品牌形象的坍塌。

捷达的衰落，是一个品牌的悲剧，但也是一个值得我们深思的案例。它告诉我们，在快速变化的市场环境中，品牌需要不断适应变化，提升自身竞争力，才能获得长久的生机。 捷达曾经的辉煌，如今已成为历史的注脚，它留给我们的，不仅仅是惋惜，更是宝贵的经验教训。 廉价策略，并非万能良药，在未来的市场中，唯有创新和品质，才能成为最终的胜者。 而这，也是所有汽车品牌的共同课题。

（内容来源：北京商报）