试驾普拉多2.4T双擎, 越野能力强？+安、心安全, 实力如何?

在汽车工业百年的演变中，一汽丰田一直都会比较注重安心安全内容，将安全无妥协作为造车的哲学，将人文关怀放入到每一个产品中，会给用户打造一个移动的安全壁垒。就拿普拉多 2025 款 2.4T 双擎全能 TX 版 5 座来说，在面对复杂的交通环境时，一汽丰田还会构建智行安全系统作为核心。可以通过毫米波雷达以及摄像头去融合感知，实现全流程的防护。这款车的市场指导价格为48.98万元，一起来看一下有哪一些吸引人的优势。

2.4T涡轮增压四缸发动机与前置单电机组成的混动系统。进气形式是涡轮增压，采用纵置气缸排列的形式。最大功率207kW，最大扭矩430N·m，电动机是永磁同步电机，总功率40kW，总扭矩290N·m。这样的动力水平，让车辆在各个路况下都可以轻松的应对。在混动系统的特性一下油门响应速度比较快，没有感觉到涡轮迟滞。在驾驶的过程中，只需要轻点油门，车辆马上就可以做出迅速的反应，会有随叫随到的动力。在全力加速时还可以感受到涡轮进气的呼啸声，能感觉到驾驶的乐趣还有激情。变速箱的换挡平顺性比较好，在不同的行驶工况下都可以选择合适的档位。给车辆提供稳定的动力传输，在整个换挡的过程中没有顿挫感。

主动刹车，一旦在检测到可能发生的碰撞时就会触发刹车系统。车道保持辅助系统可以借助摄像头还有传感器，去有效识别车道线。一旦发现车辆有偏离车道的迹象，就会自动的调整方向盘。疲劳驾驶主要是检测驾驶员的驾驶行为，例如驾驶的时间，行车的速度，判断驾驶员有没有处于疲劳的状态中。还有道路交通标识识别主要是包括禁止超车标志还有转弯标志，让驾驶员可以更好地了解路况以及交通规则。高强度钢材所打造的车身结构，可以提升车身的抗变形能力，还有碰撞的安全性。在车辆发生碰撞时，车身就能有效吸收能量，分散能量，保护车内每一个乘客的安全。

前脸会有一个矩形反射式的前大灯组，要比圆形灯组看上去比较时尚。中网是一个独特的设计，中间还会加上银色装饰点缀，提升整款车的豪华感。在中网部位还有一个车标能彰显品牌的身份。前保险杠的造型硬朗，拥有良好的防护作用，可以增强车辆的越野气息。车身的侧面会选择方盒子的造型，有一条平直的腰线，让车辆一看就比较修长稳重。方正宽大的轮眉可以凸显越野的性能，体现整款车的硬派风格。车窗还会选择黑色的边框装饰，能营造出舒适运动的氛围。车窗的周围还有镀铬装饰条，可以提升整款车的豪华感。尾门是一个上开式样的设计，方形的尾灯组呈现出纵向的布局，在点亮之后就有较高的辨识度，会保留越野的风格。还有一个悬挂式的全尺寸备胎，可以给长途旅行带来保障。

车内会选择硬朗的设计风格，仪表台还有中控台的线条简洁明朗，呈现硬派越野车型的特质。另外，车辆还会有多种不一样的内饰可以选择，可以轻松地满足不同消费者在个性上面的需求。车内的空间还是比较充足的，可以带来良好的乘坐体验。车内会有丰富的储物空间，例如扶手箱，还有中控台下面的储物格。后备箱的空间宽敞，能有效满足越野旅行时的装载需求。车内有一个7英寸的全液晶仪表盘，还有12.3英寸的中控屏。车机系统可以支持智能语音交互系统，同时还可以支持手机互联。在中控台这边还有大量的实体按键，方便在行驶过程中去操作。采用三辐式多功能方向盘，握感舒适，并且造型硬朗，上面还会有多个功能按键。

选择可以锁止的中央差速锁，在正常的情况下就可以根据车轮的转速差来有效分配扭矩。例如在试驾过程中遇到附着力较低的斜坡，上面都是小碎石。车辆的前后轮会因为附着力不同而出现明显的转速差距。导致动力没有办法有效地传递到车轮上，这个时候锁止中央差速器就可以把动力分配到前后轴，让车辆会拥有一个足够的攀爬能力。当我在试驾时来到泥泞的道路上，车辆一个不小心就陷入到泥坑中。此时所指中央差速器就可以将动力都传递到打滑的车轮上，车辆很快就能够脱困。平时在越野过程中还会遇到交叉轴，例如行驶在凹凸不平的越野场地上，车辆的左右车轮可能就会处于一个不同的高度。好在有中央差速器锁止，能够将动力分配固定，可以减少车轮因为打滑而失去动力。

这款车还会有低速四驱的模式，能够有效作用于实际的场景中。要是在越野的过程中，车辆陷入到泥潭中，普通的高速四驱模式并没有办法提供足够的牵引力。此时就可以切换到低速四驱模式，可以通过齿轮传动比让车辆拥有一个较大的牵引力，帮助车辆迅速的脱困。如果在攀爬的时候遇到角度比较大的陡坡，需要足够的扭矩才能有效克服重力。那么低速四驱模式就可以迅速地降低车速，而且还可以增大扭矩。让车辆可以通过一种比较缓慢比较稳定的速度，迅速的爬上陡坡，有效提升爬坡的安全性以及成功几率。在下陡坡时低速。四驱模式在有效配合发动机制动时，可以减少刹车系统的负担，更好地控制车速，让车辆可以平稳安全的下拨。

在经济模式下，制动力度相对比较柔和。当我在踩下刹车踏板时，系统就会优先利用电机的能量，然后去有效实现减速，能有效减少对于制动系统的依赖。如果需要更大的制动力，制动系统就会介入到其中，整个制动力的释放还是比较舒缓的，没有强烈的顿挫感觉。在舒适模式下，制动力的响应比较灵敏。制动力的输出很线性，可以让驾驶员更好地掌控刹车的力度，带来轻松舒适的感觉。随着刹车踏板的逐渐深入，制动力就会均匀的增大，在整个制动的过程中，车身就可以保持稳定的姿态，没有明显的点头现象。在运动模式下，制动力的响应速度很快，在踩下刹车踏板的一瞬间，车辆就会有明显的减速反应。在短时间内就可以将车辆的速度降低，即便是高速行驶时即刹车也不需要过于的担心。

在越野的过程中，车辆在狭窄的山间小道行驶，有时候会面临两侧空间很小的情况。好在这款车就有电动折叠功能，可以让我轻松的折叠后视镜，避免后视镜和周围的障碍物发生刮擦。在越野的过程中，我还会遇到要倒入特定的位置，然后调头，此时倒车自动下翻功能就可以将后视镜向下调整到对应的角度，让我可以清楚看到后轮附近的地面情况，能有效控制倒车的方向，还有距离。在完成整个越野过程之后，准备离开车辆锁车自动折叠功能也可以发挥实用性。可以避免在我离开之后，后视镜被其他车辆或者是人为因素而损坏。

在这一次的试驾体验之后，对于整款车就有了一个深入的了解。车辆的安全配置会比较丰富，在越野驾驶过程中就会拥有比较出色的体验感觉，还有出色的智能辅助驾驶系统，你会喜欢这样的一款车吗？

（内容来源：北京日报）