插混暴涨？220%？比亚迪反、超上汽中国汽车出口格局生变

新华财经上海3月12日电（李一帆）3月11日，中国汽车工业协会发布2月汽车工业产销情况。数据显示，2月中国汽车出口44.1万辆，环比下降6.2%，同比增长16.9%；1至2月累计出口91.1万辆，同比增长10.9%，在复杂外部环境下展现出较强的市场韧性，整体表现依然向好，但值得关注的是，行业内部正呈现新的结构性变化。

燃油车增长动能减弱插混车型异军突起

从动力类型看，新能源汽车出口表现显著优于传统燃油车。今年2月，燃油车出口31万辆，环比下降3.2%，同比增长4.9%；1至2月燃油车出口62.9万辆，同比下降1.5%，增长乏力。新能源汽车方面，2月出口13.1万辆，环比下降12.6%，同比增长60.5%；1至2月出口28.2万辆，同比增幅高达54.5%。

目前燃油车出口疲态已现长期趋势，自2024年9月触及42.8万辆峰值后，其出口量逐月回落，至2024年12月跌破40万辆关口，今年2月进一步收缩至31万辆。

新能源汽车的出口亦出现分化，其中纯电动汽车2月出口8.1万辆，环比下降18.9%，同比增长22.4%；插电混动车型异军突起，出口5万辆，环比微降0.2%，同比暴涨220%，增速远超纯电动车型。1至2月，纯电动汽车出口18.6万辆，同比增长25.3%；插混汽车出口9.6万辆，同比增长180%。按此趋势，预计下半年其出口规模将超越纯电动车，成为国内外市场增长的主要动力。

头部效应持续强化车企竞争格局生变

相比2024年，汽车企业在2025年的市场集中度进一步提升。1至2月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为385.6万辆，同比增长13.6%，占汽车销售总量的84.7%，同比提升0.4个百分点。新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为155.9万辆，同比上升55%，占新能源汽车销售总量的85%，同比增长1.6个百分点。

行业集中度持续提升的背景下，车企竞争格局迎来深度调整，企业排位呈现波动。

2月，整车出口前十名企业中，奇瑞继续领跑，稳居榜首，出口量达8.6万辆，同比增长9%，占总出口量的19.6%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达7.1万辆，同比增长超200%。2024年，比亚迪出口量排名整车出口企业第六名，今年2月已经跃升至第二名。相反，上汽被比亚迪反超，2月出口6万辆，从第二名滑落至第三名。

1至2月累计出口数据显示，奇瑞虽以16.7万辆保持领先，但同比微降1.3%；比亚迪则以14.1万辆、130%的增速紧追其后，市场份额差距持续缩小。

特斯拉遭遇滑铁卢汽车出海面临多重挑战

曾多次位居出口量前三的特斯拉今年遭遇“断崖式”下跌。其2月出口量不足4000辆，同比暴跌87%，环比骤降86.8%，首次跌出前十；1至2月累计出口3.3万辆，同比减少46.8%。此外，特斯拉在国内市场同样承压，2月批发销量仅3.07万辆，同比下挫49%，环比降幅达到51%，创两年新低。

特斯拉销量下跌与其产品迭代周期密切相关，乘联会秘书长崔东树指出，旧款ModelY减产导致短期供需失衡，影响了特斯拉销量。但随着焕新版ModelY交付启动，3月首周（3月3日至3月9日）特斯拉销量已回升至1.38万辆，市场回暖迹象初现。

但行业压力并非个例。除特斯拉外，受外部环境影响，1月至2月奇瑞、吉利、江淮等企业出口量同比均出现下滑。

交银国际分析认为，受到欧美加征关税等外部环境变化带来的不利影响，新能源车出口仍存在不确定性。未来本土化生产将成为中国车企进入欧洲市场的主要战略，多家车企选择在海外建厂，部分实现供应链本土化，预计具备规模效应和供应链优势的车企如比亚迪依然具备竞争优势。

华金证券表示，美国政策的不确定性或对我国2025年出口前景产生影响，汽车出口或将放缓，汽车和零部件合并大类环比弱于季节性平均水平，未来仍需向提振内需倾斜，以对冲外需波动风险。

（内容来源：千龙网）