日产绝地反击, 换上金色车标, 2.0T，+（8AT, ）AT, 16.98万起

20万，想买一辆能带你翻山越岭、跋山涉水的硬派越野车？曾经，这几乎是不可能完成的任务。进口硬派越野车价格高昂，让人望而却步；自主品牌虽然价格亲民，但在品质和性能方面，总让人有些顾虑。 那么，有没有一个平衡点，既能满足越野的激情，又不用倾家荡产呢？郑州日产帕拉丁的出现，或许能给出一个令人满意的答案。

有人说，帕拉丁是披着途达外衣的“换壳车”。的确，帕拉丁与途达在外观上确实有几分相似，但如果仅凭这一点就给它贴上“换壳车”的标签，未免有些草率。 帕拉丁的内核，与途达截然不同。它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率228马力，峰值扭矩360牛·米。这样的动力表现，足以让它在各种路况下都游刃有余。而途达的2.5L自然吸气发动机，在动力输出方面就显得逊色不少。 更重要的是，帕拉丁采用了非承载式车身结构，这是硬派越野车的灵魂所在。坚固的车身结构，配合分时四驱系统、前后桥差速锁（部分车型），让帕拉丁拥有了真正的越野实力。

我们不妨将帕拉丁与同价位的热门车型——坦克300进行一番对比。坦克300凭借其复古的外观和强大的越野性能，迅速赢得了市场的认可。 但在价格方面，坦克300的起售价已经超过了20万，而且配置更高的车型价格更高。相比之下，帕拉丁的起售价更低，终端还有 considerable 的优惠，这意味着你可以用更少的钱，买到一辆拥有同样出色越野性能的车型。

当然，选择帕拉丁也意味着要接受一些妥协。 例如，帕拉丁的内饰设计虽然有所提升，但与坦克300相比，还是略显朴素。 此外，帕拉丁的品牌影响力也不如坦克300。 但如果你更看重实用性和性价比，那么帕拉丁无疑是一个更理性的选择。

让我们深入探讨一下帕拉丁的越野性能。 32°的接近角、27°的离去角、215mm的最小离地间距以及700mm的最大涉水深度，这些数据都表明帕拉丁拥有不俗的越野通过性。 分时四驱系统可以根据路况需要，在两驱和四驱之间切换，兼顾了燃油经济性和越野性能。前后桥差速锁的加入，更是进一步提升了车辆的脱困能力。 在实际越野体验中，帕拉丁的表现也令人满意。它可以轻松应对各种复杂路况，无论是泥泞的道路、陡峭的山坡，还是崎岖的岩石路面，帕拉丁都能从容应对。

除了越野性能，帕拉丁的空间表现也值得一提。 作为一款中型SUV，帕拉丁拥有宽敞的乘坐空间和充足的储物空间。 2850mm的轴距，保证了后排乘客的腿部空间。 宽大的后备箱，可以轻松容纳各种行李物品，满足全家出行的需求。 即使将后排座椅放倒，与后备箱地板并非完全齐平，会略微影响拓展性，但总体来说，帕拉丁的空间表现还是令人满意的。

在配置方面，帕拉丁也紧跟时代潮流。 12英寸的中控大屏，集成了导航、娱乐、语音控制等功能。 支持手机互联、车联网、OTA升级等，科技感十足。 高配车型还配备了高阶智驾系统，可以实现部分自动驾驶功能，进一步提升了驾驶的安全性与便捷性。

帕拉丁的外观设计虽然没有坦克300那么个性张扬，但也更加耐看。 硬朗的车身线条，搭配全新的金色车标，彰显其硬派越野车的身份。 内饰设计简洁大方，金色装饰条的点缀，增添了一丝精致感。

回到最初的问题，20万，能不能买到一辆心仪的硬派越野车？ 帕拉丁给出了肯定的答案。 它以更亲民的价格，提供了媲美坦克300的越野性能，并拥有更大的空间和更丰富的配置。 当然，选择哪款车，最终还是要取决于你的个人需求和喜好。如果你追求极致的越野性能和个性化的外观，那么坦克300或许更适合你。 但如果你更看重实用性、性价比和空间表现，那么帕拉丁无疑是一个更理性的选择。

在如今竞争激烈的汽车市场，帕拉丁的出现，无疑为消费者提供了更多选择。 它以其独特的优势，在硬派越野车市场中占据了一席之地。相信随着时间的推移，帕拉丁的市场表现会越来越好。 毕竟，对于那些渴望探索未知、追求自由的越野爱好者来说，帕拉丁的出现，无疑为他们打开了一扇通往梦想的大门。 根据汽车之家数据，帕拉丁自上市以来，关注度持续上升，用户口碑也较为良好，这表明消费者对其产品力是认可的。 未来，帕拉丁能否在硬派越野车市场取得更大的突破，我们拭目以待。

（内容来源：海峡导报社）