坦克400全新燃油版迎来上市？, 配汽油、和柴油动力, ，越野性能更强

在电气化浪潮席卷全球汽车市场的当下，坚持推出燃油越野车，这究竟是勇气可嘉，还是逆势而行？长城坦克400燃油版的上市，无疑引发了这样的争议。有人认为，在环保和节能的大趋势下，燃油车已是明日黄花，而坦克400的出现，更像是一种不合时宜的“复古”。但也有人认为，硬派越野的精髓在于强大的扭矩和可靠的机械性能，这些恰恰是电动越野车目前难以完全替代的。那么，坦克400燃油版究竟是昙花一现，还是能够在夹缝中求得生存，甚至逆势突围呢？让我们深入剖析，一探究竟。

首先，必须承认，电动越野车在某些方面确实具备优势。例如，电机强大的瞬间扭矩输出，可以提供更直接的动力响应，更轻松地攀爬陡坡；电动车的低重心设计，也有利于提升车辆的稳定性。但与此同时，电动越野车也存在一些难以忽视的短板。例如，电池的续航里程和充电速度在越野场景下仍然是一大痛点。试想一下，在远离城市的荒漠戈壁中，当你驾驶的电动越野车电量耗尽时，那种孤立无援的困境无疑令人胆寒。此外，电池在极端温度下的性能衰减，以及涉水后潜在的电路安全问题，也限制了电动越野车的应用场景。

相比之下，坦克400燃油版则展现出其独特的优势。汽油版和柴油版两种动力选择，为消费者提供了更多选择。汽油版搭载2.0T深度米勒循环发动机，最大功率185千瓦，匹配9AT变速箱，动力输出平顺有力，适合日常驾驶和轻度越野。而柴油版则搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135千瓦，虽然功率数据略逊于汽油版，但柴油发动机天生强大的低扭输出更适合重度越野，而且柴油版还配备了78升的大油箱，续航能力更胜一筹，对于长途穿越来说无疑是一大优势。

当然，仅仅拥有强劲的动力是不够的，一款真正的硬派越野车还需要拥有强大的四驱系统和底盘。坦克400燃油版搭载了TOD+Mlock智能四驱系统，最高可配备三把差速锁，这意味着它拥有更强的脱困能力。此外，全地形控制系统、坦克掉头、蠕行模式等功能的加持，也让它能够从容应对各种复杂路况。接近角33度、最小离地间隙235毫米的数据，也表明它拥有不错的通过性。

除了性能方面的优势，坦克400燃油版在设计和配置上也下足了功夫。外观方面，它延续了坦克家族硬朗霸气的设计风格，机甲风格的设计元素更是吸引了众多越野爱好者的目光。内饰方面，12.3英寸全液晶仪表、16.2英寸中控大屏、HUD抬头显示等配置，提升了科技感和实用性。Nappa真皮座椅、座椅通风加热按摩等功能，则保证了乘坐的舒适性。此外，侧开式电吸尾门和后备厢的破冰功能，也体现了设计的巧思。

然而，坦克400燃油版并非完美无缺。例如，其油耗表现相比同级别城市SUV略高，WLTC工况百公里油耗9.85升（汽油版），这对于一些注重燃油经济性的消费者来说可能是一个需要考虑的因素。此外，虽然坦克400燃油版的配置较为丰富，但部分高科技配置，例如L2级驾驶辅助系统等，仍需选装，这也增加了购车成本。

在竞争激烈的越野车市场中，坦克400燃油版面临着来自多个方面的挑战。一方面，它需要面对来自传统硬派越野车的竞争，例如Jeep牧马人、丰田普拉多等。这些车型拥有多年的市场积淀和良好的口碑，对坦克400构成了一定的威胁。另一方面，它也需要面对来自新能源越野车的挑战。随着电池技术和充电设施的不断发展，新能源越野车的续航里程和充电便利性也在不断提升，对燃油越野车的市场份额造成一定冲击。

尽管如此，我们仍然有理由相信，坦克400燃油版凭借其强悍的性能、丰富的配置、以及相对亲民的价格，仍然能够在市场上占据一席之地。它所代表的，不仅仅是一款车，更是一种生活态度，一种对自由和冒险的追求。对于那些热爱越野，渴望探索未知领域的消费者来说，坦克400燃油版无疑是一个值得考虑的选择。

强劲的动力、可靠的四驱系统、硬朗霸气的外观设计、丰富的科技配置以及相对亲民的价格。这些优势共同构成了坦克400燃油版的核心竞争力。在未来，随着市场竞争的加剧，坦克400燃油版能否持续保持其竞争优势，还有待时间的检验。但至少在目前，它为消费者提供了一个兼顾性能、配置和价格的越野选择。

市场瞬息万变，消费者的需求也在不断变化。坦克400燃油版能否最终赢得市场的认可，取决于它能否不断进化，不断满足消费者的需求。但无论如何，它的出现都为越野车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多选择。 这或许就是它最大的意义所在。 在燃油车逐渐式微的时代，坦克400燃油版选择逆流而上，这本身就需要勇气。它能否成功突围，我们拭目以待。

（内容来源：砍柴网）