零跑B、1？0预售, 过去是【半价理想】, 今不是半价蔚来

随着纯电紧凑型SUV零跑B10在3月10日宣布预售，意味着零跑在C系列基础上进一步增加大产品条线B系列，并进入更为先进的LEAP3.5技术架构。

如果说从大杯到超大杯的C系列三款车型，因增程销量更集中被消费者爱称为“半价理想”，那预售价区间10.98万-13.98万且全系高阶智驾的零跑B10，凭借超高集成度的中央域控架构，似乎未尝不能称之为半价蔚来？

甚至以B10车型13.98万封顶的预售价来看，还不到蔚来ES6的一半，而仅仅是特斯拉Model Y的一半。

零跑B10为什么不是和传统品牌造电车一样的档次？因为更原生、技术定位更超前的技术架构。

LEAP3.5究竟有多能打？答案是它囊括了端到端高阶智驾、大模型旗舰智舱、更长的纯电续航和更智能的动态操控体验。LEAP3.5的中央域控架构是四域合一，算力共享、信息共享、生态共享，是实现高阶智驾的舱驾一体，有着全球最短996米线束+极致22个ECU控制+200个以上接口开源。

这些话术和名词有些熟悉吧？是的，蔚来品牌直到以80万级别的蔚来ET9为标志切入NT3代平台时，才开始真正落地中央域控架构等。在产品市场投放节奏上，甚至零跑应该是从LEAP3.0架构就算起了，比蔚来、小鹏和极氪速度更快。

零跑B10的每个技术部分，更都是新势力25万级以上车型给人的即视感。比如智驾智舱是高通双旗舰芯片，比如Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统已经上车AI语音大模型。

三电部分，包括27合1热管理系统和七合一高性能油冷电驱总成——别看零百加速是6.8s，前提可是在10万出头价位上，电机技术根源是相当高端的。

操控部分，零跑联合Stellantis集团底盘大师团队进行中欧联合调校，也是促进这两年零跑车型底盘操控相比品牌最初那两年跃升了不止一个档次的原因。零跑B10本就是要深度进入欧洲市场的全球车型，对操控也要适应欧洲需求。

甚至零跑B10还公布了通过时速120km爆胎测试的优异成绩。要知道腾势、蔚来等挑战高速爆胎测试要么是三电机系统、要么有主动线控转向，而零跑B10可是凭借单‬电机做到的，更高的技术挑战完全可以想象。

所以，当预售发布会上公布零跑B10入门车型是10.98万起，和公布搭载激光雷达车型是12.98万起时，能理解全场媒体和零跑老车主们发自肺腑的吼声？

因为相比其他这个价位的新能源车型而言，零跑B10是真正有着高端技术架构竞争力的。零跑B系列、零跑LEAP3.5架构，在技术源档次上是和蔚来、理想、小鹏、极氪同样高举高打的。

只不过产品定位上，零跑一向更切中价格实在的“10多万”，成为每一个家庭用车消费者都消费得起的、搭载高端技术的新势力品牌。

更人感慨的是零跑产品研发高举高打但产品价格接地气的背后，是十足的良性循环。零跑 2024 年在全球交付了近30万台车，实现了翻倍的增长，且在第四季度正式实现盈利，成为全球第三家（继特斯拉、理想后）达成盈利目标的造车新势力。

而原因是什么，我认为是起步阶段更多承袭自大华创业经验的零跑，对全栈技术自研、关键领域自造有着更深刻的洞察理解和执行力，对供应链管理更有着天然直觉，并且有依靠高销量规模去摊薄研发和自造成本的强大内驱力。

零跑根源上是一家科技公司，更强调科技平权。这次零跑B10上更精彩的是，我们也看到12.98万起的搭载激光雷达的车型和端到端智驾的科技平权，以及落地在B10身上成熟的产品研发。

我们看到零跑B10兼顾全球审美的出色外型设计和高级的内饰质感，以及需要以技术支撑才能实现的对紧凑运动定位和内部大空间的兼顾，尤其是副驾手套箱可变的设计亮点等。

盈利以后的零跑，已然变得更加成熟。其实无论是“半价理想”还是“半价蔚来”，都只是一种“便于理解”的价格和技术路线表象。能以“半价”实现高端技术构型，本身就是技术领域更加强大的站位。

零跑更是超脱于理想和蔚来的自己，研发和企业运转极为重视效率，快速迭代，力求上量，脱虚向实，尽早盈利。产品定义则直接、精准，甚至比小米都更像初创时的小米，“1999”打遍天下，受到更大范围的家用车消费者追捧

由此，从零跑盈利到零跑B10的预售，我们看到零跑坚定的技术自信和运营成功。

文｜张局

图｜作者

（内容来源：南方都市报）