韩系车上、演冰火（两重天!） 国内遇冷与全球狂飙的？背后逻辑

近年来，韩系车在国内市场的表现有些不顺，现代这个品牌从2018年开始销量逐年减少，巅峰时期的116万台现在已经跌至2024年的20万台（包括出口）这样的变化令人感到惊讶。

甚至到了与大众朗逸相比，后者的销量也在不断上升。

可是，人们发现现代集团在全球市场上的表现却不容小觑，去年他们的销量达到730万台，排名全球第三，仅次于丰田和大众，这种“墙内开花墙外香”的现象引发了大众的广泛讨论那么，韩系车到底在怎样？它的优势是什么呢？我们不得不提的是现代伊兰特的“配置丰富”策略，它居然提供了L2级辅助驾驶，全景天窗与车联网，这样的组合，售价仅在10万出头真是让人惊讶。

而且，第十一代索纳塔搭载的2.0T和8AT动力组合，竟然价格上比雅阁的1.5T便宜了2万，这种“低价高配”的销售策略可以说是进攻性的，吸引了许多预算有限的消费者的关注。

然而，对于现代而言，这种策略是否真的持续盈利？便宜的价格对于企业来说，往往是个双刃剑，销量越多可能亏损越大提到质量，J.D.Power的最新报告显示，现代与起亚在北美市场的质量可靠性排名靠前，发动机在10万公里内出问题的概率比德系车低37%这样的数据显然是对韩系车的一个强有力的证明。

而且，身边一些ix35和智跑的车主普遍都表示，除了周期性的换机油，几乎没有送修的经历，这一点确实比某些国产新兴品牌要强得多再说到外观设计，韩系车一向有着良好的口碑，比如索纳塔的贯穿式日行灯，或者起亚EV6的悬浮车顶，让这些车在道路上行驶时的回头率丝毫不逊色于那些豪华品牌。

然而，近年来韩系车在设计上也出现了不够理性的情况，比如第十代索纳塔的“鲶鱼嘴”前脸，这样的造型让一些消费者感到失望，甚至觉得无法接受这种前卫设计的刺激当然，韩系车在市场上的缺点也是不容忽视，首先品牌价值有所降低，越来越多的年轻消费者觉得驾驶韩系车并不够时尚，而中年群体则有些不愿意接受这样的品牌形象。

此外，在电动化的转型上，现代IONIQ5与起亚EV6这些在全球范围内热销的电动车，其定价都在25万以上，直接与特斯拉和比亚迪展开竞争，竞争压力可想而知而更重要的是，韩系车在多个方面都面临着尴尬的局面。

例如，在省油和耐用性方面，似乎无法与日系车抗衡；在豪华感受上，又难以和德系车相提并论；在智能配置上，则被国产品牌追赶甚至超越，因此两头都面临挑战，处处受挫让人感到无奈针对那些务实的消费者，如果并不在意品牌的形象，简单实用是首选，韩系车的确是个不错的选择，性价比高，配置丰富。

而如果对于面子或科技感有较高的要求，可能就要看看其他品牌的新能源车，国产品牌在这方面的表现同样值得关注韩系车给人的印象往往会和品牌形象相关联，现在的年轻人更倾向于选择更具个性的车型，能够在社交场合中展现自己。

同样，在购车时，除了基本的安全、性能、经济性等考虑，品牌的价值以及社会的认同感也成为了许多消费者决策的要素，所以品牌的塑造显得尤为重要如今，现代与起亚在这方面的探索还在持续，虽然市场环境在不断变化，但不断调整的策略也让它们在全球市场中找到了自己的位置。

比如说，通过与科技企业的合作，提升产品的智能化，以此来吸引年轻人的目光无论是针对全球市场还是国内市场，韩系车都面临着巨大的挑战，如何保持销售的增长，并实现品牌的再造，依然是悬在它们头上的一道难题。

然而，如果仅仅把关注点放在价格和配置上，而忽略了品牌价值的提升，那么它们在未来也许难以突破现有的局限对于一些车主来说，驾驶韩系车的体验还是相对愉快的，如性能方面给人带来的享受，内饰的舒适度亦是让不少人满意。

而且，售后服务的质量也是车主们关注的点之一，质量不好的车型入市后，维护的成本无疑会增加，加大车主的经济负担总体来看，尽管韩系车在市场上的表现有所波动，但依然吸引了一部分消费者的关注。

从配置到质量，韩系车有着自己的优势，但在品牌形象以及电动化转型的道路上仍有待努力在未来市场竞争激烈的情况下，消费者是否会给韩系车更多的机会，这仍需时间来验证。

更重要的是，厂商在不断推出新车型、提升服务质量、增强品牌形象的同时，如何适应市场需求的变化，将是探索品牌价值的关键随着市场的发展与变化，品牌之间的竞争将常态化，消费者的需求也会越来越多元化，韩系车要在这样的环境中找到自己的定位，提升商品吸引力，扩展目标市场，才是赢得未来的关键所在

（内容来源：东方网）