本田中型S。UV将上、市, 或12、万起, 配双电机四驱续航650。Km

作为资深汽车工程师出身的评测老兵，我看到了一则重磅消息。东风本田的纯电SUV新车S7即将在3月初上市，基于云驰架构打造的这款中型SUV，将正面对标特斯拉Model Y，这让我很感兴趣。

最近工信部泄露的信息和预热内容显示，这款车配备了单/双电机版本，CLTC续航里程最高650km，搭载宁德时代三元锂电池。作为本田在国内的纯电重磅产品，S7身上承载了太多期待，从目前披露的信息看，它确实有几把刷子。

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硬核设计，稳中带新

东风本田S7的外观设计既保留了本田家族基因，又有不少前卫元素。

前脸采用封闭式进气格栅，搭配H型LED灯组和发光车标，侧面造型融入了悬浮式车顶和21英寸低风阻轮毂，车身尺寸为4750×1930×1625mm，轴距2930mm。

这些数据与Model Y(4797×1920×1624mm，轴距2890mm)相比各有侧重，S7更宽更高，轴距还多了40mm，这对后排空间和乘坐体验是个好消息。从设计哲学看，Model Y追求流线型设计，而S7则更注重线条的硬朗和立体感，这是东风本田想在视觉上与竞品形成差异化的尝试。

细节方面，S7还做了不少实用设计：隐藏式门把手优化了缝隙尺寸，即便结冰也能轻松弹出；门还具备4档限位，低档位避免碰擦相邻车辆，高档位便于上下车。这些看似小事，实际用起来确实提升体验。

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车身工艺，实力过硬

作为工程师，我更关注S7的底层实力。车身采用25%的1500Mpa热成型钢和50%的980Mpa热成型钢，车身扭转刚度达4万+N·m/deg，这在同级别中相当出色。虽然是电动车，底盘却采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，这在30万级车型中都不多见，加上50：50车身配重和265mm宽胎，底盘调校潜力十足。

电池安全方面，S7采用宁德时代三元锂电池，包括15层硬核防护(5层底部、4层顶部、6层侧面)，还通过分体隔离策略在碰撞时自动断电避免短路，这点比国内某些新势力做得更彻底。

电池容量89.8kWh，单电机版续航650km，双电机版620km，虽不是最顶尖但也够用了。

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科技座舱，体验升级

内饰设计上，S7采用了9.9英寸液晶仪表+12.8+10.25英寸双联屏的布局，这种组合在视觉上很有科技感。

车机系统运行高通骁龙8155芯片，搭载千问/豆包双模型语音助手，覆盖前后排交互场景。

这套系统相比Model Y的15.4英寸中控屏和AMD Ryzen处理器各有千秋，但S7在实用性上似乎更胜一筹。

最让我眼前一亮的是智能光语系统，由1031颗LED灯珠组成，分布在副驾前端面板、车门上沿等位置，不仅提升了内饰氛围感，还能与多种功能互动，这种设计很有创意。别忘了16个扬声器的BOSE音响系统，主副驾头枕还内置了独立扬声器，支持主驾通话模式和前后排音量分区，这在舒适性上真下了功夫。

空间上，S7的座舱利用率很高，横向利用率83.9%，后排腿部空间860mm，靠背支持28°调节。

后备箱容积471L，放倒后排可扩展至1485L，再加上18处储物槽，实用性无可挑剔。

全车还配备15处加热区域，包括出风口、车门、座椅，温控体验相当出色。

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智驾实力，不容小觑

S7搭载新一代Honda copilot Pro智驾系统，硬件包括9个外置摄像头和12个超声波雷达，支持高速领航辅助、自动变道辅助、并线辅助等功能。

值得一提的是，S7还配备了电子外后视镜，相比传统后视镜减少30%A柱盲区，提升2倍观测视野，且不受强光和雨雾影响。

与Model Y的Autopilot相比，S7在基础辅助功能数量上甚至更胜一筹，但特斯拉的FSD潜力和迭代速度确实是优势。不过对于大多数用户来说，S7的智驾功能已经足够满足日常需求。

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动力表现，双电四驱是亮点

S7的双电机四驱版本，前电机150kW(350N·m)，后电机200kW(420N·m)，综合输出功率不俗。

虽然官方没有公布0-100km/h加速时间，但以这套动力系统的规格，应该能达到5秒左右的水平，足以满足日常驾驶和偶尔的激情驾驶需求。

对比来看，S7与Model Y的竞争焦点在于东风本田能否在产品力相当的情况下，提供更具吸引力的价格。如果能控制在30万以内，并提供更好的售后服务，S7确实有机会在这个细分市场分一杯羹。

东风本田S7作为一款面向未来的纯电SUV，在产品力上已经相当出色。

它并非简单跟风，而是融入了本田的技术积累和对用户需求的理解，从空间、动力、安全到智能化配置都有诚意之作。

期待这款车上市后的真实表现，也希望东风本田能在定价上有诚意，给消费者带来更多高品质的选择。

各位觉得东风本田S7能否挑战Model Y的市场地位？欢迎留言讨论。

（内容来源：北京日报）