上汽大？众降本新招! 混动也用第五代EA888, ，和国产品、牌打价格战!

合资车，要完？这可不是危言耸听！最近汽车圈的新闻，简直比电视剧还精彩。一边是国产新能源车势如破竹，一边是合资车企喊着要反击，价格战打得火热，但这真的能救得了它们吗？我今天就来好好剖析一下，看看这些国际巨头们，究竟能不能在这场新能源革命中全身而退。

先说结论，悬！但这“悬”字里，却蕴藏着巨大的商机和挑战。说“悬”，是因为新能源汽车市场变化太快，技术更新迭代速度惊人，合资车企多年积累的燃油车优势，在这个新赛道上，几乎荡然无存。它们曾经的品牌溢价、技术领先，如今面对比亚迪、特斯拉、蔚来这些国产新势力，统统成了累赘。 曾经高高在上的合资品牌，如今不得不放下身段，甚至不惜打价格战，来抢占市场份额。

想想看，十年前，谁敢想大众、丰田、本田这些巨头，有一天会跟国产车拼价格？这简直是不可思议！但现实就是这么残酷，为了生存，它们不得不放下身段。而这，也恰恰反映出中国汽车市场格局的巨大变革。

现在，国内很多人都觉得合资车企不行了，这也不完全对。毕竟，这些公司几十年来积累的技术实力和全球化供应链，都不是中国品牌在短期内能够轻易超越的。尤其在一些技术领域，例如发动机技术、底盘调校，一些合资车企仍然具备一定的优势。比如上汽大众提到的第五代EA888发动机，虽然不能说是革命性的突破，但其在燃油经济性和动力输出上的提升，还是有目共睹的。 而且这些公司在全球市场拥有庞大的用户群体和经验，这些都积累了宝贵的品牌影响力和市场渠道。

但是，问题就在于，这些优势在电动化时代，能带来多少竞争力呢？燃油车的技术积累，能直接转化为新能源汽车的竞争力吗？答案显然是否定的。电动汽车的核心技术是电池、电机、电控，这三电技术，恰恰是很多合资车企的短板。他们过去专注于燃油车，在新能源领域的投入和积累明显不足，这就导致他们在三电技术以及智能化、数字化方面，与国产新能源车相比，存在明显的差距。

举个例子，比亚迪刀片电池的技术优势，是合资车企短期内难以复制的。而蔚来、小鹏、理想等新势力在智能化方面的投入和表现，也让许多合资品牌望尘莫及。 这些国产新势力，凭借着灵活的商业模式、精准的市场定位，以及更贴合中国消费者需求的产品策略，迅速抢占了市场份额。 而合资车企反应迟钝，导致市场错失良机。

当然，合资车企也并非束手无策。它们也在积极转型，加大研发投入，推出新能源车型。上汽大众的“每月一款”新能源车计划，就是他们奋起直追的表现。但是，这能弥补多少差距呢？ 时间，是合资车企最大的敌人。新能源市场的快速发展，留给它们的时间窗口越来越小。 而且，市场竞争异常残酷，容错率极低。

再来看一看市场数据。根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，新能源汽车销量持续增长，市场占有率也显著提升。而与此同时，许多合资品牌燃油车销量却持续下滑。这说明，消费者对新能源汽车的接受程度越来越高，而对传统燃油车的需求则持续下降。 这种趋势，预示着合资车企可能面临着更为严峻的挑战。

另外，不要忘了，除了国产新能源车，还有特斯拉等国际新能源巨头虎视眈眈。未来的竞争，将会更加激烈。合资车企不仅要面对国产车企的冲击，还要应对国际巨头的挑战。在这种三方夹击的局面下，它们的生存空间将会被进一步压缩。

所以说，合资车企的反击，能否成功，最大的不确定性在于技术和时间。它们能否快速补足在新能源领域的短板，能否在技术迭代上保持高速发展，能否在市场竞争中抢占有利位置，这些都是关键因素。

当然，这也不是说合资车企就完全没希望。它们仍然具备一些优势：全球化的供应链、雄厚的资金实力、成熟的管理经验，这些都是宝贵的资源。如果他们能够充分利用这些资源，并有效地进行技术创新和商业模式创新，那么仍然有机会在新能源市场中占据一席之地。

关键在于，合资车企业需认清现实，不能傲慢自大，不能固步自封。要积极拥抱变化，加快转型升级，以更灵活的策略，更贴合用户需求的产品，来应对激烈的市场竞争。 这不仅需要技术上的创新，更需要管理模式的变革，以及企业文化理念的转变。

最后，我想说，汽车市场并非非此即彼，合资车企的“末日”论调，有些夸大其词了。但现实也同样残酷，激烈的竞争是不可避免的。最终的胜者，将是那些能够适应变化，勇于创新，以用户为中心的企业。 合资车企能否抓住机遇，扭转颓势，我们拭目以待。 但有一点是肯定的，未来的汽车市场将会更加精彩，竞争将会更加激烈，而最终受益的，将会是消费者。 这场新能源汽车革命，才刚刚开始!

（内容来源：油圈网）