零跑汽车中央。计算平台技:术解。析
芝能智芯出品
电子电气架构成为汽车技术革新的核心支撑,而中央集成式电子电气架构作为软件定义汽车的基础,直接决定了汽车智能化的上限。
零跑汽车推出的“四叶草”中央集成式电子电气架构,采用高通骁龙8295与SA8650芯片组合,实现了控制器级别的舱驾一体。
支持端到端高阶智能驾驶需求,以高算力、快速通讯和低时延为核心优势,实现了智能电动车核心部件的高效协同,为用户带来常用常新、更高阶的智能体验,我们一起来看看这个平台。
Part 1
“四叶草”架构
技术特点和优势
“四叶草”架构是零跑汽车在电子电气架构领域的重大突破,其核心在于中央集成式设计,通过高通骁龙8295+SA8650芯片方案,实现了控制器级别的舱驾融合,优化了硬件架构,还为软件定义汽车提供了坚实基础。
这里最重要的是超级大脑:高算力支撑端到端智驾。
● “四叶草”架构以8295和SA8650芯片为核心,构建了一个“超级大脑”。
8295芯片采用5nm制程,AI算力达30TOPS,CPU和GPU性能分别较8155提升2倍和3倍,擅长处理智能座舱的高负载任务;
SA8650则采用4nm制程,具备200TOPS的稀释算力,专为智能驾驶设计,支持多传感器数据融合和实时决策,算力组合使架构能够统筹座舱、智驾和车身域功能,实现端到端高阶智驾需求,为L3级自动驾驶奠定了硬件基础。
通过中央集成式设计,“四叶草”架构将整车线束长度缩短至996米,比特斯拉Model 3优化500米,远低于传统油车的3000米以上。这得益于芯片的高集成性和接口优化,减少了物理连接需求,降低了制造成本和能耗,同时提升了系统可靠性。
“四叶草”架构通过芯片的高集成能力,将控制器数量精简至22个,比其他中央域控产品减少10个以上。这种优化降低了系统复杂度和故障率,同时提升了数据处理效率,为实时性要求极高的智能驾驶提供了保障。
从芯片技术角度看,“四叶草”架构的性能提升显著:板内通讯延迟降低至微秒级,系统稳定性提高50%,电气架构能耗降低25%。优化了用户交互体验,还为智能驾驶的低时延和高可靠性提供了保障。
Part 2
基于“四叶草”架构
的智能座舱和智能驾驶系统
“四叶草”架构以8295+SA8650芯片组合为基础,打造了全维度智能座舱和端到端高阶智驾系统,充分体现了芯片技术在汽车智能化中的关键作用。以下分别分析其在两大领域的应用。
智能座舱采用5nm制程的8295芯片,AI算力30TOPS,内存16GB+128GB存储,3D渲染能力大幅提升。
相比上一代8155,CPU性能提升2倍,GPU提升3倍,支持高分辨率显示和复杂图形处理,为用户提供沉浸式交互体验。
这种算力支持多任务并行运行,确保座舱系统的流畅性和稳定性。零跑自研的交互系统基于8295芯片,升级为3D化桌面,支持全场景一镜到底和天气环境渲染。
这种高性能图形处理能力依赖8295的GPU优势,同时系统开放性支持U盘安装,体现了芯片灵活接口设计的价值,为用户提供了高度个性化的操作空间。
座舱部署了DeepSeek和通义千问两套大模型,依托8295的AI推理能力,实现强大的语义理解和多模态交互。
语音助手能准确响应语音、图像等多类型输入,成为用户在各领域的“专家”,这不仅提升了交互自然度,也展示了芯片在AI应用中的潜力。
智能驾驶系统以SA8650为核心,实现从感知到算法再到执行的全链自研闭环。
200TOPS的等效算力(高通定义的是100Tops的稠密算力)支持多传感器数据实时融合,确保加速、转向、刹车协同一致,开起来“更似老司机”。后续将在A/B/C/D四大系列搭载,覆盖十万元级车型,展现了其高性价比优势。
这款顶级智能驾驶硬件配置集成了多传感器融合技术,确保卓越的安全性和性能。
◎ 它配备了一款ATX激光雷达,拥有300米的探测距离和140°的广角视野,为驾驶提供超前的安全防护。
◎ 同时,800万像素前视双目摄像头增强了远距离和细节捕捉能力,让视界更加清晰。核心SA8650芯片采用4nm制程工艺,功耗相比同级产品降低一半,并支持多达11路摄像头及多种传感器的数据处理,充分满足L2+至L3级别的自动驾驶需求。
基于前沿的端到端大模型技术,该系统不仅支持红绿灯启停、礼让行人、智能绕行等城市通勤功能,还采用了QNX Safety版本操作系统,确保了最高安全等级(CTC),带给用户安心无忧的驾驶体验。
SA8650芯片凭借其高速接口和低时延设计实现了优异的实时性能。更为重要的是,硬件系统具备升级潜力,从当前的城区智能领航扩展至“车位到车位”功能。
小结
“四叶草”中央集成式电子电气架构以8295+SA8650芯片为核心,通过高算力、快通讯和低时延,推动智能电动汽车迈入软件定义时代,在技术特点上的突破,如最短线束、精简控制器和秒级OTA。
(内容来源:快科技)
作者: 编辑:龙梓轩
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